双组分客运火车内室用聚氨酯涂料的配方设计.docVIP

双组分客运火车内室用聚氨酯涂料的配方设计 前 言 　　客运火车内室一般选用ABS、FRP、PP、PE、PVC 等有机合成塑料，在使用一段时间后，内室塑料通常 会出现不同程度的变色、污损，每运行一段时间后， 铁路局对所辖车辆都要进行一次返厂维修。而如果 大面积更换内饰板的话，成本较高，通常做法是选用 双组分聚氨酯涂料进行修补翻新，这样维修成本较 低，工作效率也比较高。 　　1 涂料性能分析 　　为了保护内饰板材，延长内饰板材的使用寿命， 需要在内饰板材表面涂装色漆，并应具有如下要求： 　　(1)干燥速度快。为了满足客车维修快节奏的生 产特点，修补涂料就具有快干性的特点，半硬干燥时 间就小于30 min，并可进行覆涂。 　　(2)涂膜表面状态好。涂膜应具有良好的外观，表 面光滑平整，无气泡、针孔等漆病等的存在。 　　(3)硬度高，耐磨性好。为了保证在客运火车运行 过程中，在人为的磕、碰和磨擦时涂膜完好，不开裂 不脱落，涂膜必须具有良好的耐磨性和耐擦洗性。 　　(4)与内饰板的附着力和封闭性好。涂膜对内饰 板应具有良好附着力，同时涂膜还应对木地板具有 良好的封闭性，能有效防止水蒸气等的渗入导致木 地板膨胀变形，对木地板和集装箱外板造成损伤。 　　(5)施工适应性广。活化期(Pot Life)长(3～5 h)， 同时还应满足在全国各地客车厂、不同的施工环境 (湿度、温度)下，涂膜无异常。 客运火车内室修补漆必须同时满足以上5点要 求。 　　2 试验部分 　　2.1 试验原料及仪器 　　2.1.1 试验原料 　　羟基丙烯酸树脂(进口);热塑性丙烯酸树脂(进口);消光粉(AZ-360);钛白粉(进口金红石型);分散剂 (BYK);流变助剂;流平助剂(进口);HDI三聚体固化 剂N3390(Bayer);二甲苯;醋酸丁酯;催化剂(国产)。 　　 　　2.1.2 主要试验仪器 　　研磨分散机、高速搅拌机、电子分析天平、光泽 仪、涂膜制备器、附着力测试仪、秒表。 　　2.2 原材料的选择 　　2.2.1 多异氰酸酯组分(固化剂) 聚氨酯固化剂为多异氰酸酯和含活泼氢的化合 　　物反应制成的含端—NCO基的加成物或预聚物，脂 肪族多异氰酸酯。HDI缩二脲及HDI三聚体的特性列 于表1。 　　干燥速度是修补涂料中最重要的性能指标，因 此，针对不同种类多异氰酸酯树脂的干燥时间，做如 下试验，以长兴某羟基丙烯酸树脂为主剂作固定要 素，变化固化剂类型，考察干燥时间，其试验结果如 图1所示，其中N75为缩二脲，N3390为HDI三聚体。 　　 　　由图1可以看出，缩二脲产品的干燥时间均要大 于HDI三聚体，因为HDI三聚体的分子链上有更多 的—NCO基团，所以HDI三聚体的反应速率更快，干 燥时间更短。综合成本、硬度等其他因素，选择N3390 HDI三聚体作为修补涂料的固化剂树脂，n(—NCO)/n(—OH)=1.0～1.1时最佳。 　　2.2.2 多羟基组分(主剂) 　　含羟基组分树脂繁多，性能上差异甚大，并非所 有的羟基组分均能与多异氰酸酯组分相匹配，而必 须满足制备双组分聚氨酯涂料的特定条件，否则不 能获得良好的效果，对于多羟基组分的基本要求是： 　　(1)和多异氰酸酯树脂及助剂，溶剂有很好的互 溶性; 　　(2)有足够的—OH，和—NCO达到充分交联成 膜; 　　(3)要有合适的玻璃化温度，满足快干要求。 　　(4)不含水分和低分子单体，酸值尽可能低，不影 响涂膜性能。 选取了市场上两家树脂供应商的树脂产品，分 别测试对比相关数据。在这些树脂中7237树脂指触 时间非常短，说明初期干燥速度较快;4365A产品羟 基值非常高。 　　根据公式： 　　 　　 　　其中：A——固化剂—NCO值; 　　B——主剂—OH值; 　　MHardener，MBase——固化剂与主剂的固体分; 　　n—— 主剂与固化剂的混合比，即Base/ Hardener(B/H)值。 　　在混合比n固定的情况下，需要更多的固化剂与 之反应，这样n(—NCO)/n(—OH)的交联密度就会升 高，涂膜硬度也会变高，同时也会增加涂膜的抗渗透 及耐沾污能力。 　　2.2.3 助剂的选择 　　修补涂料的表面状态是除干燥速度以外最重要 的考核指标，异氰酸酯易与空气中的水反应而使涂 膜中出现暗泡，影响涂膜表面状态的因素。同时涂膜 表面的平整滑爽也是客车所必需的，因此流平剂和 消泡剂是双组分聚氨酯涂料中最重要的两种助剂。 为加快涂料干燥的整体进程，同时也加入有机催干 剂进行调整。 　　2.3 配方设计(见表3) 　　 　　 　　4 结果与讨论 　　4.1 温度对涂膜干燥时间的影响 　　由于火车客车维修厂遍布全国各地，不同季节 各地温差很大，温度的高低会对涂膜的干