支线机场一线工作岗设位置创新研究.docVIP

中国支线机场一线工作岗位设置创新研究 发表时间： 2010-6-13 0:00:00 近日，中国民用航空局公布2010年拟安排使用机场建设费十几亿元对经营亏损的中小机场进行行业补贴，并对支线航空补贴5个多亿，其中70%-80%的补贴额集中在支线航空运输比例较高的西南、新疆、西北、东北地区。中国支线机场如何提升自身造血功能，如何配合航空公司完成我国支线航空网络布局的问题又重新成为行业关注的焦点。 民航运输通常采用规模经济效益模式，中国机场行业利润的90%左右集中在旅客吞吐量排名前十位的机场，支线机场多为中小规模，航班量、客货吞吐量不足致使其不能实现规模效应，很难实现单一机场的盈利。客源是随着机场功能辐射区域经济的活跃程度变化的，有客源航空公司自然开航班，这些对于机场来说都是非可控因素；相对来说，加强自身科学管理水平，特别是提高支线机场一线岗位人员的工作效率是可以控制的，并且是可以通过持续改进提高效益的一个方向。 以下是笔者对中国支线机场一线人员创新培养模式的几点思考和看法： 一、“一岗多能”实现人才价值最大化 根据中国支线机场日航班量较少，客货吞吐总量较少的实际情况，可将现行民航机场的一线工作岗位按照相关职能合并，做到“一岗多能”，这样可以充分提高人力资源利用效率，用最少的人员保障支线机场日常运营工作。根据笔者对中小型机场调研的结果，建议中国支线机场拟合并8个岗位，现将岗位