杨浦大桥西主桥塔结模构板.docVIP

横跨黄浦江上的第二座大桥一杨浦大桥，其主跨跨径602m，主塔高度208m，为当今双塔双索面叠合梁斜拉桥之冠。按照上海市政府计划要求：杨浦大桥的总工期为30个月，其中，208m高的主塔必须在1992年6月底之前结构封顶，主塔施工的总工期只有14个月，比南浦大桥主塔高54m，而施工周期却缩短了30％。 对于这样一个时间紧、任务重、塔身斜率大、施工难的特殊构筑物，主塔模板工程施工工艺的研究和设计是关键工序，它直接影响到主塔施工的工期、施工成本、工程质量和施工安全等问题。 杨浦大桥主塔外形呈钻石型，有别于南浦大桥。我们经过反复研究、分折，比较和论证，研制出一套根据不同部位结构性能的特点，采用不同的模板工艺技术的崭新施工工艺，来满足和解决不同部位的不同功能要求。 一、下塔柱模板工程施工技术的研究 一“导轨，滚轮翻模”施工法 下塔柱为四面双向收分、整体外倾的空腹混凝土双肢柱体，内外八字角，顺桥向内外侧面斜率分别为1：3.876和1：6.916，轴线斜率1：5；横桥向内外侧斜率分别为1：18.159和1：18.609，轴线斜率1：18。下塔柱底中心处标高为+9.000m，顶标高为45.000m。横截面尺寸：顺桥向从底部的12m收小到顶部的8m；横桥向则由8.5m变小到4.5m。 1．施工方案 根据下塔柱斜率大、双向收分、标准段短等特点，我们研究设计了“导轨、滚轮翻模”的施工方案。 “导轨、滚轮翻模”主要是由带有导向机构的脚手和装有导轮和滚轮的模板组成。其施工原理主要是在脚手上安装导轨，使带有导轮和平面滚轮的模板能沿导轨确定的方向在另一块模板上顺利提升。此方法能充分发挥钢管脚手灵活多变的搭设特性。只需模板收分，就能解决下塔柱斜率大、双向收分等难题，节约大量钢材而且由于脚手架上施工面大、施工方便、安全稳定，能保证施工的进度。 2．结构设计 (1)模板设计 由于杨浦大桥是一座城市桥梁，表面是清水混凝土，故要求混凝土表面光洁平整，并尽量减少施工缝和模板拼缝，又由于下塔柱四面双向收分，这就对模板的设计提出了很高的要求。根据上述原则和要求我们选定了外模板为钢框覆面大模板，配置两套，对翻作业。外侧模板由标准模板、收分模板和转角模板所组成，考虑到中塔柱和上塔柱模板的通用性，标准模板的宽度是依据中塔柱的截面尺寸而定的，模板的高度是根据下塔柱的高度平分七段而得，定为4.596m。转角模板是根据塔柱的外八字角而设计的；收分模板根据对称、最省的原则进行设计，即一套模板为(A+B+C)×2； 另一套为(B+C)×2；(C=2B=4A；A为每节收分尺寸的l／2)，这样下塔柱共施工七节，外模板叠浇一次，翻转五次(见图1，图2)。内侧模板：采用一套标准钢框覆面大模板，宽度为中塔截面内尺寸，而内转角模和板收分模板采用自配的七夹板模板。  (2)脚手设计 脚手采用落地脚手，按脚手架搭设的操作规程进行搭设，超过30m的脚手，脚手的间距为900mm×1200mm x 1800mm。根据本工程的特点，要求脚手离塔柱墙面600mm，四边连通。落脚在塔座上的脚手必须带扫地钢管。 (3)工艺设计 由于下塔柱斜率大，四面双向收分，为确保大模板能顺利提升，就必须在有关部位安装导轨、导轮及平面滚轮。 下塔柱顺桥向内侧外模板是卧式模板，故在下面模板翻模提升时，必须在上层模板的外围檩上安装平面滚轮，使下面的模板能在上面模板的平面滚轮上顺利地滚动提升；顺桥向外侧外模板是仰式模板，故在下面模板翻模提升前，必须在脚手架的内侧，从脚手架上塔设好两根统长的导向轨，使下面的模板在提升时能沿导轨滑升。横桥向外模板既是卧式模板又由于自重作用，模板有一向外摆动的力，故在下面模板翻提升前，除了必须在上层模板上安装平面滚轮之外，还必须在下面模板的外围檩一侧(外侧)安装好侧向导轮并在脚手的内侧安装好侧向导轨和支撑，方能在下面模板翻转提升时，既能沿轴线方向上升，又能顺上面模板滚动提升(见图3)。 4．工艺流程(图4) (1)塔设超排脚手(第一次塔设7.2m高，以后每次搭设4.6m左右)，将超排脚手与劲性骨架相互临时拉结。 (2)安装劲性骨架，上部脚手与劲性骨架之间安装临时拉结。绑扎钢筋。拆除模板与脚手上的临时固定件，拆除下层模板，重新组装模板。 (3)在模板需要的部位安装平面滑轮，侧向导轮。在脚手需要的部位，安装导轨和侧向导轨。提升下层模板至上层模板面后，立即安装悬锚脚手。 (4)拆除混凝土面上500mm处的临时拉结，提升模板，就位、校正、固定。安装模板与脚手的临时固定件。 (5)浇捣混凝土。 5．安全技术 (1)模板的拆装和提升以及导轨