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穿越梦幻的时空——中国高速铁路发展纪实引：新华社今天(2010-2-28)播发长篇通讯《穿越梦幻的时空——中国高速铁路发展纪实》。通讯说，中国仅用5年走完国际上40年高速铁路发展历程，集世界最先进的4种技术，创造出独一无二的中国高铁品牌。从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国正迅疾跨入引领世界的“高铁时代”。这是中国人创造的“等式”：5年=40年；3小时=11小时；1种=4种；……5年，走完国际上40年高速铁路发展历程；3小时，跑完武广间曾需要11个小时的路途；集世界最先进的4种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。 从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里和谐号动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的高铁时代! 惊诧于中国速度，各国舆论疑惑：中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身，从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。 感慨于中国高铁，美国总统奥巴马日前在国情咨文中急切地表示：我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。 瞩目于中国模式，一些国家在探究中国创新之谜，以中国高铁为目标展开新一轮追赶。 也许，他们并不知道-- 中国高铁的速度，升腾于中国人对速度情有独钟、矢志不渝的梦想； 中国高铁的道路，记录了中国人奋力创新、勇超世界一流的心路历程； 中国高铁的模式，彰显着社会主义制度凝聚的团结协作、联合攻关的强大力量； 中国高铁的精神，演绎着铁路人报效祖国、忠诚无悔的信念追求。 追梦-- 中国梦想，中国速度，穿越时空，日夜兼程，书写奔向民族复兴的光辉篇章。 寻梦--怀揣与风竞速的梦想，中国以豪迈气魄发展高速铁路，涌动着赶超世界一流的雄心壮志2008年6月24日，北京南站。 呜……随着一声汽笛长鸣，8时54分，一列和谐号动车组瞬间提速，风一样驶离北京，奔向天津。 车头明亮的驾驶室内，铁道部总工程师何华武、总规划师郑健、安全总监耿志修、副总工程师张曙光、副总工程师安国栋……这些中国高铁的领军人物和他们的部长一起，凝神屏息，眼睛一刻不眨地盯着操作电脑显示屏幕。他们的心跳随着车速的提高而加速。 219、278、300……数字不断跳动，车速急速提升。15分钟后，屏幕上跳出394.3的数字。 与风竞速，陆地飞行。 犹如一道白色闪电，奔驰在莽莽原野上的和谐号动车组，划出一道梦幻般的轨迹。 这是一个历史性时刻，在我们自主设计建造的线路和国产动车组上，中国轨道交通时速最高纪录诞生了！ 多少铁路人期待已久的梦想化作触手可及的现实。此时，这些平日里不苟言笑的铁路硬汉们欢呼雀跃，热泪盈眶…… 沿着历史轨道，回溯艰辛历程，一段逐梦之旅令人难以忘怀。 何时能在中国大地上跑出风一样的速度，这在当时中国铁路人心中，是一个美好而遥远的梦幻。 何华武，四川资阳人。新中国第一条铁路--成渝线就从他家乡门前穿过。听着成渝铁路汽笛声长大的他，和很多高铁人一样，心中很早就埋藏着高速铁路的峥嵘之梦。 1979年，何华武考入中国铁道科学研究院。图书馆里，一份介绍日本新干线的资料让他震撼：时速210公里。他第一次得知世界上还有如此之快的车速。中国将来能做到吗？那个梦啊，只敢想，不敢说呀！当时中国铁路时速只有几十公里。回忆起学生时代，他感慨万千。 也就在那一年，改革开放的春风开始在中国大地上吹拂。 之后20年，公路、水运、民航快速崛起，而在综合交通运输中占骨干地位的中国铁路，却一直低位徘徊。列车平均时速仅为62公里，人均铁路只有5.5厘米。5.5厘米，那还不足一根香烟长呀！ 一边是铁路运速慢，常亏损，一边是百姓买票难，运货难。中国铁路究竟如何发展？ 穷则变，变则通，通则达。中国铁路人开始反思，开始奋起，开始睁大眼睛看世界。 1991年的一天，一列高速列车从法国巴黎站开出，目的地里昂。一路风驰电掣，时速200公里。 疾行列车中，几位学者模样的东方人在兴奋地谈论。他们是来自中国铁道部的工程师，此行目的是考察法国东南线改造情况，何华武就在其中。 12年前在资料上了解到的新干线速度，这一次，他亲身感受到了。同时感受到的还有外国同行傲慢的目光，这让他们受到深深刺激：凭什么中国铁路就干不上去，我们要争一口气，用劲追呀！ 那个时期，德国、法国、日本等国高速铁路已日臻成熟，中国也开始了对高速铁路的艰辛探索，但很多中国人并不知道高铁为何物。建设中国高铁之路充满着疑惑、不解和争论。 1990年，当京沪高速铁路构想浮出水面时，一石激起千层浪。围绕中国要不要建设高速铁路和用什么技术修建高速铁路,唇枪舌剑，持续10年。 10年中，不管经济技术底子如何薄弱，高铁建设争论多么激烈，铁路人始终以特有的顽强和执着，默默地坚守着自己的梦想。