海南省经济发的展动力.docxVIP

海南省经济发展的动力 没有大量的制造业、重工业，只有生态、可持续发展的第三产业的海南省。 1988年，海南建省成为最大的一个经济特区，至今已20多年。全省GDP从最初的77.13亿元增加到1999年的471.23亿美元，截止2009年，实现GDP1647亿大关,局全国倒数第四位。在部分省份逐渐进入GDP万亿大户行列的情形下，海南作为一个经济特区的地位显得尤为特殊。即使年均GDP增速年年位居前列，但很明显与大省比GDP总量是不切实际的，也是艰难的。 我们再来看看单位GDP人均可支配收入，即GDP含量，或是居民收入的幸福指数。在《中国经济周刊》出版的2009年中国内地各省区市GDP含量排名中，海南意外地与上海北京名列前三名。因为根据现实情况和各组数据分析，海南近年来的GDP总量和人均GDP数据排名都较为靠后，与很多大城市存在相当大的差距。但新提出的GDP含金量排名却让海南省成为全国第三名。我不敢说这个概念的计算公式，数据收集等方面是否科学，但它真实剔除了生产过程中大量的资源消耗与对环境造成的影响，强调以居民幸福指数为重点关注。这就给我们提供了一个思路，那就是文章开头所述的：没有大量制造业、重工业，只有生态、可持续发展的第三产业的海南省。立足于国情，中国正处于经济转型的重要时期，一味追求GDP，以环境为代价的发展型态已不合适；立足于省情，海南省是一个自然环境，资源优势极其明显的地区，却拥有广大的农村，工业基础薄弱，经济落后。因此，以旅游为龙头的第三产业将是未来海南经济腾飞的动力。目前海南省经济发展水平还处于城乡二元结构向现代经济结构转换的初级阶段，产业结构不合理主要表现在：第一产业比重大，但现代化水平低；第二产业经济总量小，省内经济增长亮点规模不大；第三产业发展较快，而整体素质和效益不高。总体来说，主要有以下三点原因：一，长期以来，海南省对工业投入少，丰富的工业资源没有得到很好的利用和开发，工业基础十分弱小。二，虽然建省以来农业比重下降明显，但仍居高位，这是与第二产业，特别是工业发展不理想密切相关的。而且从内部结构看，第一产业发展主要靠反季节瓜菜、渔业等拉动，传统农业比重大，农业技术含量不高。要想实现集约化、现代化、生态化生产任重而道远。三，第三产业比重较大，是建立在农业比重大、工业基础薄弱这样的基本省情上的，是在第二产业未能取代第一产业的情况下跃居主导地位的，支撑第三产业发展的根基较为薄弱，发展乏力。在第三产业中，居主导地位的是传统的交通运输邮政业、批发零售餐饮业，占第三产业的比重为49.1％，而金融、保险、旅游、房地产、文化、教育、科研、信息咨询、计算机应用服务业等新型服务业虽有发展，但比重仍然偏小，仅占第三产业的26.6％左右。总的来看，海南第三产业目前存在着总量滞后、结构性滞后和增长速度滞后的突出矛盾。07-10年，对海南省来说是意义重大的4年，甚至是一个转折点。经过90年代初的房地产“泡沫经济”以及接踵而来的金融行用危机，海南没能把握发展经济特区的好时机。直到2006年，海南省才彻底摆脱了金融风险危机的影响。应该说，海南省一直在探索合适的发展道路，从建省时的工业为主导、工农贸旅并进，到1996年的“一省两地”，而2010年提出的“国际旅游岛”发展战略，则最终明确了海南省建设国际旅游岛，构建以旅游业为龙头，现代服务业为主导的特色经济结构。这意味着第三产业将得到大力提升。至2020年第三产业增加值占比将达到60%，比现在提高20% 。下面将分别从新型工业，交通运输，旅游业这三个方面阐述第三产业如何带动海南省的经济发展。1.新型工业新型工业并不是第三产业的范畴，但之所以在这里提出来，在于工业是经济发展的重要依托，是经济增长的主要支撑，提升农业现代化水平需要工业来装备，发展第三产业更需要依靠工业作物质基础。而海南在选择工业发展方式上，相对于走传统工业化道路是劣势，相对于走新型工业化道路并不完全是劣势，在一定意义上讲，可以看作是优势。因为我们需要且可以摆脱旧体制留下来的债务，组织结构复杂等包袱，可以抛弃“先污染后治理”的高代价发展模式。坚持高起点，高标准发展新型工业，充分利用全国唯一热带岛屿省份的资源禀赋，发展循环经济。 ⒉交通运输业交通运输对一个区域乃至国家都是至关重要的角色。任何一个经济发达的经济体无不拥有四通八达的交通运输线，它使劳动力、资源能够更加自由地流动，带动沿线的经济发展。海南作为一个岛屿省份，中部为山区，经济、交通闭塞落后；西部市县居民出行也极其不方便，基本交通工具为城际中巴、大巴；从海南最北端的省会城市海口驱车需3小时才能到达最南端的三亚市。目前仅有的交通系统是不足以满足海南开发建设的需求的，尤其是推进海南国际旅游岛建设的需要,另一方面，由于处于中国最南端，长期以来海南省与内陆城市缺少紧密联系，距离最近的广东省与海