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营业线路基水泥搅拌桩施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-YYX-002-2015） 铁建公司 伏彦宏 魏欢欢 1 前言 1.1 工艺工法概况 水泥搅拌桩按材料喷射状态可分为湿法和干法两种湿法以水泥浆为主，搅拌均匀，易于复搅，水泥土硬化时间较长。处理淤泥、淤泥质土、素填土、软-可塑粘性土、松散-中密粉细砂、稍密-中密粉土、松散-稍密中粗砂和砾砂、黄土等土层。 施工前向铁路部门申请拆除既有线路基防护，施工临时防护栅栏，施工过程中，严禁所有人员跨越或搬运物件横穿既有营业线，并对施工范围内的电线、电缆及管线等设备再次进行探测、防护，探测及采取措施防护前必须和电务、铁通、供电、工务等相关设备管理单位签订安全协议，探测及防护工作必须在设备管理单位相关人员现场监控、指挥下按照有关规定进行。 采用钢管立柱及竹排架在距营业线线路中心不小于4m设置物理隔离防护排架。 2 原地面处理 对原地面进行清表，清除表面附着物，挖除植物根系。如原地面与设计施工桩顶标高误差较大，则采取挖去多余部分或回填至高出设计标高20～30cm处，进行碾压夯实，使地面承载力达到150KPa，如达不到可在钻机底下垫方木，保证钻机平稳；遇到坑塘，首先把水抽干，挖除淤泥，再填筑土夯实至设计桩顶30cm处；遇到有大块石等块状物体，采用翻挖回填进行处理，清除块状物体，夯实地面。 3 测量放样 根据布设的导线点和水准高程对水泥搅拌桩作业段进行测量，定出边线并根据设计要求配合钢尺丈量、竹签定位定出水泥搅拌桩具体位置。 4 钻机就位 开工前或因故长度发生变化时，必须对钻杆进行标定。钻机就位前必须对施工场地平整，施工中始终保持搅拌桩机底盘的水平和导向架的垂直，搅拌桩的垂直偏差不得超过1%，桩位的偏差不大于0mm，成桩直径及桩长满足设计要求。制备好的浆液不得离析，不得停放时间过长，泵送必须连续。喷量及提升速度等由流量计控制并有专人记录。水灰比控制：根据水泥用量计算没槽用水量，在储水罐上做好标记，在施工过程中严格做好计量工作施工桩号、施工日期、喷浆深度、复搅深度浆液流量每米喷浆量35°至 45°之间，用U型卡双卡锁定，并设置紧绳器以调整松紧度。缆风绳地锚采用不小Ⅰ45型工字钢，倾斜打入地下，钢板桩顶部设置孔洞，满足缆风绳绑扎。 10.2.5 桩机操作人员应了解桩机的性能、构造并熟悉操作、保养的方法,方能操作，在桩机架上装拆维修机件、进行高空作业时必须系好安全带。 10.2.6 每台班开工前及收工后,及时检查桩机配电箱、电缆等部位,发现问题及时处理并做好交接手续， 作业后，应先清除钻杆上的泥土，再将钻头下降接触地面，各部制动住，操纵杆放到空档位置，切断电源，清理打扫完现场，方可离开。 10.2.7 夜间施工,工地应有足够的照明。 11 环保措施 11.0.1 施工场地的布置应尽量利用荒废地，或利用永久性建筑物占地范围内，保护生态环境。 11.0.2 报废材料及施工中废弃的材料应立即运出现场处理，对施工中的水泥袋、不合格的废旧料等及时收集清理，并搞好现场卫生。 11.0.3 在施工队伍内部，搞好生产劳动保护，对职工配足防护用品，设置全面的生活卫生设施，以保证施工人员的身体健康。 12 应用实例 12.1 工程简介 新建天津新港北集装箱中心站工程位于天津市北塘西站至天津东疆港保税区，沿途经天津市塘沽区、天津经济技术开发区、天津港。沿线所经地貌为冲海积平原，地形平坦开阔，由西向东微倾，洼淀遍布，多荒地及坑塘。大部分软土地基处理采用水泥搅拌桩加固处理。 12.2 施工情况 本工程需采用水泥搅拌桩进行地基加固的区段为：北塘西（站中心）至接跨津山铁路特大桥工程：BHK40+539.64～BHK42+700(=DK2+700)～DK4+485,线路长3.945km；改建北环上行线：DIK38+700～ DIK5+071.76 长6.379km；改建东南环线：DNHDK0+000～ DNHDK 0+371.55长0.372km。路基加固软基处理水泥搅拌桩设计桩长L=6～8m，正方形布置，桩间距D=1m，桩径d=0.5m，共计29万延米。该加固区段自2011年4月开始由于受征地拆迁影响至2013年9月完成，所施工的水泥搅拌桩桩经检测桩体抗压强度、垂直度、复合地基承载力、无侧限抗压强度均满足设计要求。 12.3 工程结果评价 水泥搅拌桩施工能够大大缩短施工工期，且在临近铁路营业线施工中由于其自身的高度能够满足铁路局相关规定要求，极大的减少了施工过程中发生的铁路营业线行车事故，在加固区域上部电力线未迁改的情况下也可以进行施工，较水泥搅拌桩机（高度18m）有明显的优势。其加固效果单桩承载力可达到200MPa以上，更兼该种桩型单排或者双排咬合施工可做止水帷幕桩，效果也是十分理想的。 12.4 建设效果及施工图