电动车三相交流变控频制系统与三相交流驱动系统.docVIP

1.公司基本情况 ???（一）? 米之间，而直流电机扭矩在0.5~0.6牛顿 ? 米之间。本技术项目的实现将使电动车的爬坡能力与摩托车相媲美，为进一步开拓电动车市场做出贡献。 3）、理论和实践已证明：三相交流电机的启动电流为1.6~2A，直流电机的启动电流为6~7A。这本是直流电机容易起步的一个优点，本技术项目的通过变频调速实现小电流起步，这一点反而成了本技术项目节能的一大优点。 4）、理论证明：节能量用GB12497《三相异步电动机经济运行》强制性国家标准实施监督指南中的计算公式调速电机为鼠笼式电机，由于输入功率和转矩均保持不变，鼠笼式电机的功率保持不变。损耗以有功的形式表达出来，损耗功率通过转差离合器涡流发热并由电枢上的风叶散发出去。由损耗功率公式PH =P1-P2=P1S=P1 (1) n1 其中：PH ----- P1 ----- 电动机轴输出功率 P2 ----- 转差离合器轴输出功率 S ----- 转差率 n1 ----- 电动机输出轴转速 n2 ----- 转差离合器输出轴转速 由（）可以清楚看到，电磁调速电机的转速越低，浪费能源越大，然而生产机械的转速通常不在最大转速下运行，变频调速是一种改变旋转磁场同步速度的方法，是不耗能的高效调速方式，因此改用变频调速的方式会有非常好的节能效果，节省的能量直接可用（）式计算。可节电20%～50%传统直流电瓶车驱动系统比较(DC MOTOR SYSTEM)采用普通电瓶作为储能装置,储,供电性能较差,容量不大,充电时间长,导致车辆续行里程短,同时使用过程中需要不断维护,长期使用需要不断加酸加水,使用成本高,频繁加酸加水导致电瓶使用寿命短,一般使用一年左右必需更换. 大多采用国产变阻器,换相器进行电控..国产变阻器,换相器性能不稳定,在大电流频繁变换过程中容易烧毁一旦出现一样难以维修,必须将整套控制系统全部变换,增加使用成本. 采用直流电机作为驱动器,直流电机必须与电瓶匹配,由于直流电机自身带碳刷,在长期使用过程中碳刷磨损严重,需要定期检查更新,使用维护费用高.直流电机过载能力较差,在超负荷运转时容易烧毁电机,同时由于直流电机高速运转是功率衰减快,导致车辆爬坡能力弱.平常使用过程中如遇雨水容易短路烧毁电机. 交流变频电动车能量利用率达92% 交流变频电动车驱动系统(AC MOTOR SYSTEM) 变频控制器采用,相当于微电脑控制,性能稳定,以频率控制电能,为目前国内领先技术,该控制器由本公司自主研发生产,质量及保养维修部得到保障,使用及维护成本底. 采用大容量铅酸密封电池作为储能装置,储,供电性能好,能量利用率高,供电稳定,充电时间短,令车辆续行里程长,使用过程中不需要维护,无需加酸加水,电池使用寿命长,一般可使用三年. 采用交流变频电机作为驱动器,性能稳定,抗过载能力强,不烧电机,爬坡动力强劲.行驶时起步平稳,起步平稳,提速快,噪音底,令乘客倍感舒适. 电动汽车的驱动系统除了具有普通电气传动的共性外，还应满足电动汽车特定用途的要求。电动汽车是一种在陆地上露天运行、结构紧凑、具有车载能源的行走机械，工况复杂。既要能高速飞驰，又要能频繁启动、制动、上下坡、快速超车、紧急刹车;既要能适应雪天、雨天、盛夏、严冬、雪后撒盐等恶劣天气条件，又要能承受道路的颠簸震动，还要保证司乘人员的舒适与安全。电动车的核心，是要用电气传动系统取代机械推进系统，用电池代替汽油作为车载能源，在零排放或少排放的前提下，车辆的各项性能、价格指标的要求。针对这一要求公司开发应用于4-14座电动观光车的交流变频电机驱动系统。主要解决了车辆运行过程中几个关键问题： 1、基速以下大转矩以适应快速启动、加速、负荷爬坡、频繁起停等要求。 2、基速以上小转矩、恒功率、宽范围以适应最高车速和公路飞驰、超车等要求。 3、整个转矩/转速运行范围内的效率最优化，以谋求电池一次充电后的续驶里程尽可能长。 4、电机及电控装置结构坚固、体积小、重量轻、抗颠簸振动。 5、操纵性能符合司机驾驶习惯，运行平稳，乘坐舒适，电气系统失效保障措施完善 窗体底端 额定扭矩(Nm)：17额定扭矩(Nm)：17 电池电压(DC)：48电池电压(DC)：72 最大扭矩(Nm)：60最大扭矩(Nm)：60 最大功率(KW)：6最大功率(KW)：8 额定功率(KW)：3额定功率(KW)：4 最高转速(rpm)：450最高转速(rpm)：5600 额定扭矩(Nm)：32额定扭矩(Nm)：32 电池电压(DC)：7