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电子商务与深圳物流业 小件商品买卖的电子商务,之所以能够迅速发展,是由于国内快递业提供了小件商品交易的物流服务.大宗商品的电子商务由于国内物流服务体系的落后阻碍了其发展.众所周知，国内的物流业现状是运输业历史的延续,国家从来没有对电子商务的市场需求进行物流服务体系的配置,如果对运输业不了解，光凭需求希望国内物流业现状来满足电子商务的发展,这个愿望违背了客观现实. 国内物流业的落后根本原因是人们还没有掌握中国作为大陆经济模式的国家,物流服务体系应该如何进行建设,物流学还是疏于理论层面,远没到实际应用地步,中国沿海地区的物流业相对发达,是港口经济模式对物流服务业促进在发挥牵引作用,我们的外贸出口都基于国际物流业的发达,电子商务B2B对促进外贸,效果显著就说明了这点,而电子商务B2B对内贸不起相应的作用,这里应该引起人们的深思.电子商务对物流服务需求是什么,绝大部分的从业人员还没有厘清,这个状况是十分严重的.我们从物流学原理及数字物流的研发经历为深圳电子商务与物流出谋划策. 一, 深圳物流业现状 1,港口经济与大陆经济 深圳的发展是典型的港口经济模式，这是得益于全球经济一体化进程中，发达国家将产业链末端制造业重新进行配置的结果，外向型经济迅猛发展牵引着深圳物流业发展迅速达到国际水平，成为了国际物流的节点，这次金融风暴导致国际产业链萎缩，外贸受阻也直接影响了深圳物流服务业，这次国务院的《物流业调整与振兴规划》提到深圳作为全国性物流节点城市和以广州、深圳为中心的珠江三角洲列为九大优化物流发展区域布局之一，国家针对性物流振兴规划内容反映出政府意识到中国作为大陆经济模式的发展中国家，经济发展应该由出口导向转向内需牵引，这项国策转变是指导深圳产业结构调整包括物流业发展的方向，深圳物流业到了为促进深圳产业结构调整充当先头部队的时刻，应该担负起未来深圳经济在中国整体经济中保持重要地位的责任。 2,物流服务需求与运输链效率 大陆经济模式的物流需求与港口经济模式不同，中国国土辽阔，自古以来，交通设施主要为了国防和国家政权管制需要进行建设，人口迁移和经济发展是随着交通的便利展开，所以，国家要发展经济首先考虑是进行交通体系的建设，铁路和公路作为陆路运输体系都是围绕着运输效率为核心价值，靠这些体系提供满意的物流服务，只会事与愿违，因此，熟悉和了解陆路运输体系，我们的物流服务需求才能够适应这些体系，中国运输业并不落后，而是物流需求与这些体系脱节，造成中国物流成本高于发达国家的根本原因。 3,深圳物流社会资源配置问题 深圳物流资源配置一直由外向型经济牵引，六大物流园建设基本围绕港口和机场进行配套，深圳作为国际物流的节点，现有的物流服务体系发挥了重要的作用，但是，深圳有了发达的海港和空港唯独缺少了陆港，原来联系着内陆的铁路货运功能基本丧失，公路干线运输处于放任状态，十来个规模有限的长途运输作业场处于几乎原始业态，甚至连个基本规划都没有，只在网站上找到05年交通部颁布的《道路货物运输及站场管理规定》，这个规定与干线运输业态严重脱离实际，结果是从事干线运输经营者有法难依，货场经营也只剩下个物业管理部，哪有一点陆港的影子，可是，深圳销往内地的商品基本由这种业态来承担，深圳的第三方物流企业也是靠这个业态来维系他们的业务，如果不改变这个业态，深圳未来的内需经济也只好依托发达的空港和外资巨头的快递物流服务。 深圳通往内地的陆港建设，公路运输体系建设迫在眉睫。 二, 物流业与深圳产业链关系 1,深圳制造业品牌优势与供应链相对弱势 深圳制造在中国内地就是个响亮的品牌，这个品牌代表是产品质量、国际时尚和服务水平，这是改革开放、深圳创业者三十年沉淀下的宝贵财富，也是这个城市金矿，如何不断发展这种品牌优势是现在深圳企业的责任。深圳的品牌优势并不等于绝对优势，企业的核心竞争力是供应链竞争，深圳企业最早接受市场经济的洗礼，最理解什么是供应链，但是，深圳通往内地物流业的落后业态，导致深圳制造产品的供应链物流成本远高于其他地区，制造业内迁已经是深圳企业拓展内地市场的选择，深圳要留什么样的制造业应该引起广泛的社会关注。 2,物流业发展促进产业链竞争优势 深圳是从一个中国的边陲小镇发展起来的新型都市，这得益于改革开放和比邻香港的地理优势，前三十年求经济发展速度，后三十年应该求经济发展的质量，深圳必须要有自己的核心制造业，制造业是这个城市创造社会价值的根源和弘扬自身文化的舞台，其他服务业的发展离开制造业将会是空中楼阁。 深圳物流业发展向外看，更要向内看，当发达国家产业链通过深圳口岸进入中国内地时，我们应该帮助原来沦为国际产业链末端的加工业形转变经营模式,将过于依赖国际产业链的产能向国内市场释放,关键是在中国内地市场建立自己的产业链.一个国家的强大实质就是产业链强大，发达国家在国内市场饱和后由政府