发动机点火系统检修教材分析.ppt

第三节 发动机点火系统的 检测、诊断及维护 一、发动机点火性能检测 1.发动机对点火系统有如下要求： （1） 点火能量 （2） 点火时间 2．点火系统检测的项目 点火提前角 导通角（或断电器触点闭合角） 各缸波形重叠角 点火高压值 点火波形 3、非延时点火闪光观测器检测点火提前角的原理与方法 4、可调延时闪光点火正时观测器检测点火提前角的原理与方法 2.无分电器电子控制点火系统(DIS)的构成与维护 3.用专用汽车示波仪检测时的接线方法 (1)普通触点式点火系统的接线方法 (2)测试PIS次级点火单缸波形的接线方法 (二)点火系统各项参数的检测方法 1.点火系统检测方法 2.波形的显示型式与作用 单缸选缸波形 多缸平列波形 多缸并列波形 多缸重叠波形 (1)典型次级点火单缸波形 (2)典型次级点火(平列)波形 四、点火波形分析与二级维护附加作业项目的确定 （一）单缸标准波形分析 1.单缸标准波形 2.分析次级点火波形的要点 观察次级点火波形五个要点: 一看闭合部分。下降沿一致，表明各缸闭合角一致，点火正时精确。 二看点火部分的点火线。怠速时，次级点火电压通常为10~15 kV。点火电压太高，表明在次级电路中存在着高电阻；点火电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值。点火线的中段或后段线条特别粗，我们称它有杂讯。（电容器—断电器触点故障反映区） 三看点火部分的火花线。火花线近似水平，火花线的起点和燃烧电压一致且稳定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。火花线上有过多的杂波，表明气缸点火不良。 四看点火部分燃烧时间。燃烧时间的长短表明气缸内的混合比的浓与稀。 五看中间部分的点火线圈的振荡情况。点火线圈振荡波最少两个，最好多于三个。 （二）异常波形分析 1.火花持续时间的检测 2.点火极性分析 要求二次侧电压上升时中心电极为负极性,有利于电极间隙导通,易产生火花放电。 点火波形如极性相反（见下图），应确定附加作业项目。 3.二次侧电压分析 二次侧电路绝缘性分析 正常波形应无击穿电压;无跳火火花线;产生一组由高到低的衰减振荡,振荡应为正反双方向,正反向均有峰值电压,向下峰值电压应有向上峰值的1/2~1/4。 异常波形如图，无反向峰值电压或反向峰值电压太小，说明可能二次侧漏电。 5.一次侧电路电阻分析 一次侧电路峰值电压应符合规定,图中所示,峰值电压偏低,触点闭合故障反映区有内光。 (1)过度平斜原因： 火花塞有故障，绝缘不良；高压线破损漏电；分电器盖或分火头破损，绝缘不良 （2）过度上斜原因 混合气太稀，使击穿电压升高，引起波形上斜；真空系统漏气，使混合气变稀；气缸压力过高，使击穿电压升高；火花塞不良 7.点火线圈电容器衰减振荡分析 部分气缸高压过高原因 所有气缸高压过低原因 部分气缸高压过低原因: 火花塞积垢,引起部分火花塞提前跳火; 分电器盖破裂,部分气缸高压分线漏电; 火花塞绝缘体破裂,导致部分气缸高压漏电,点火电压过低 9.点火闭合(导通)角分析 闭合(导通)角变化量检查 点火闭合(导通)角变化量检查,主要是针对传统点火系的断电器及凸轮工作状况的检查,通常用重叠波和并列波两种方式,既可以用二次侧波形也可以用一次侧波形来观察。 闭合角变动的原因 分电器轴磨损 断电器触点不良或间隙调整不当 分电器轴套磨损 断电器触点底板变形 10.分电器与分电器盖间隙检查 分电器与分电器盖间隙大小直接影响火化塞点火能量的大小，因此必须进行检查并使之符合要求。 应明显低于8kV（点火高压），否则说明有故障 11.断电器触点工作状态的检测 断电器触点的好坏直接影响到闭合角的大小及初级电路充电状态的好坏。 正常波形在闭合段区域内没有杂波，触点刚闭合时时有二次振荡3~5个，第一个振荡波应最长。 触点闭合段有杂波原因： 断电器触点跳动 一次侧电路接头松动，导致一次侧电路接触不良 触点打开初出现跳动波形的原因： 断电器触点烧蚀、凹陷或脏污，导致触点闭合与打开时有接触不良现象 电容器损坏 倾斜不稳定 正常波形 电容失效或漏电 次级线圈断路 初级线圈内部短路 (8)二次侧电压分析 正常情况下,增大部分不超过3 kV,各缸点火高 压值应相差在于20%以内 正常波形 所有缸点火电压过高 所有缸点火电压过低 所有缸点火电压过低实测波形 次级点火多缸并列故障波形 车型:TOYOTA CORONA 2.0 部分缸点火电压过低实测波形 次级点火多缸并列故障波形 车型:FORD LIAATA 部分缸点火电压过高实测波形 次级点火多缸并列故障波形 车型:JEEP CHEROKEE 7250E 2.5L 4缸 部分缸点火电压过高实测波形 次级点火故障波形 车型:FORD LIATA 4缸 * * Motronic 1.8喷射发动