发动机理论教材分析.ppt

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燃油系统 燃油系统 燃油系统 燃油泵 燃油系统 压力调节器 燃油系统 压力调节器 燃油系统 燃油滤清器/燃油泵滤清器 燃油系统 燃油泵的控制 燃油系统 燃油泵的控制 燃油系统 燃油泵的控制 燃油系统 燃油泵的控制 燃油系统 燃油泵的控制 燃油系统 燃油泵的控制 燃油系统 燃油泵的控制 燃油系统 燃油泵的控制 燃油系统 燃油泵的控制 发动机电控系统的类别 喷油时间控制 各种矫正 喷油时间控制 各种矫正 喷油时间控制 各种矫正 喷油时间控制 各种矫正 喷油时间控制 各种矫正 喷油时间控制 各种矫正 喷油时间控制 各种矫正 谢谢大家! 提供电压,接受输入信号,并转换成数字信号; 储存特征参数和运算所需的有关数据信号; 根据输入信号和相关程序计算输出指令数值; 将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较,确定并存储故障信息。 向执行元件输出指令; 自我修正功能(学习功能)。 三、电子控制单元(ECU)的基本功能   喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机、EGR阀、进气控制阀、二次空气喷射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压缩继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等 。 四、执行元件的类型 五、燃油喷射时间控制 发动机ECU通过改变喷射时间来改变每次注入气缸内的燃油量。 准确的燃油喷射时间取决于以下两点: 1. 基本燃油喷射时间取决于空气的摄入量和发动机转速。 2.加上各种基本时间的校正时间 主要有以下几种校正控制: 喷射时间= 基本喷射时间 + 校正喷射时间 起动 加浓 预热 加浓 空燃比 反馈 校正 加速 加浓 燃油切断 ON START 功率加浓 进气温度校正 (1/11) 长 1. 起动加浓 喷油 时间 短 起动 开 低 冷却液温度 (?C) 高 维修提示: 如果温度传感器失灵,可考虑这是引起起动性较差的原因之一。 参考: 当发动机处于冷机时,为了改善其起动性,旧式的EFI发动机有一个常规喷射器,还外加冷起动喷射器和冷起动喷油器时控开关,以增加起动时的燃油喷射量。 (2/11) 大 2. 预热加浓 校正期间 的喷油量 小 低 冷却液温度(?C) 高 0 发动机ECU在冷机时,因为此时燃油不容易雾化,所以,燃油的喷射量就需增加。 从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。 维修提示: 如果温度传感器失灵时,可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。 (3/11) 3. 空燃比反馈校正 (闭环控制系统) 氧传感器 浓 0.45V ECU 测定 发动机ECU 浓 稀 稀 反馈校正 减少 增加 减少 增加 氧传感器检测排气中含氧量的变化,通过电脑判断实际进入气缸的混合气空燃比,修正喷油量。空燃比控制精度较高。 (7/11) 大 校正量 小 大 小 进气的变化量 大 校正量 小 时间 突然加速 慢加速 4. 加速加浓 加速加浓的大小取决节气门开启角度的变化速度。 加速校正在加速开始阶段会大量增加,增加到上限值后又会逐渐减小。 此外,加速越快,燃料喷射量的增加越大。 (8/11) 5. 燃料切断 Engine speed Injection resumption Fuel cut-off Low Coolant temperature High 1)减速断油: 2)超速断油: 3)溢流断油: (9/11) 6. 功率加浓(大负荷加浓) 发动机在高负载情况下,燃烧过程中就需要较浓的混合气而增加功率。 高负载是由节气门位置传感器的开启,发动机转速和进气质量(VG或PIM)来确定的。 增加量的校正从大约10% 到 30%。 (11/11) 7. 电压校正 校正喷射 时间(msec) 开 关 打开 关闭 电压校正 喷油信号 喷油器实际开 标准喷射持续时间 低 蓄电池电压(V) 高 14 发动机 ECU根据蓄电池电压的降低而延长喷射时间以进行调节。 燃油滤清器/燃油泵滤清器 1. 燃油滤清器 燃油滤清器能去除由燃油泵压缩的燃油中的灰尘和杂质。 2. 燃油泵滤清器 燃油泵滤清器在燃油进入燃油泵之前,去除燃油中的灰尘和杂质。 维修提示: 若燃油滤清器发生阻塞,就会降低传递至喷油器的燃油压力,使得发动机起动困难,操纵不灵活。 提示: ·有些燃油泵安装在燃油箱外部。 ·在某些车型中,采用螺栓接头或各种类型的快速接头来连接燃油管。 概述 燃油被燃油泵从油箱吸出,由喷油器在压力下进行喷射。 燃油管里的燃油压力须由压力调节器和脉冲缓冲器进行调节,以保持稳定的燃油喷射。 燃油泵 燃油泵安装于油箱中,与燃油滤清器、压力调节器和燃油表等结合为一整体。 马达带动油泵叶轮压缩燃油。 燃油泵停止时,单向阀关闭,以维持燃油管路内的残余压力,这样更有助于使发动机重新起动。 若没有残

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