发动机维修工艺与质量控制教材分析.ppt

可用零件是指其尺寸和形状位置误差均符合大修技术标准，可以继续使用； 待修和报废的零件是指不符合大修技术标准的零件。如果零件已无法修复或修理成本不符合经济要求时，这种零件就可做为报废零件；如通过修理，能使零件符合大修技术标准，保证使用寿命，经济上也合算，这种零件就可做为待修零件。  1）零件的尺寸、材料、热处理和硬度； 2）缺陷的特征； 3）零件可能产生的缺陷和检验方法； 4）零件的极限磨损尺寸、允许磨损尺寸、和允许变形的数值； 5）零件的报废条件；零件的修理方法。 3）圆跳动的检测 圆跳动是位置公差，包括径向圆跳动和端面圆跳动。 径向圆跳动检测：基准线自身还有同轴度误差，所以实际测得的径向圆跳动量，也必然反映出同轴度误差，因而跳动是这些形状和位置误差综合反映的结果。 使用V形架，置于平台上进行检测。 圆柱的端面跳动检测，用百分表，使轴转动一周测量的最大值为其端面跳动量。 4）平面度的检测 零件的平面度表示一个平面的不平度，是零件表面的形状误差，其表面误差要影响 到零件的配合的位置精度和密封效果。 所以对于零件的配合平面和工作平面都有平面度公差的要求。 测量方法：对于被测表面是实心的气缸体、气缸盖用 刀形样板尺，厚薄规测量法 “工”字平尺和百分表测量法，用直线度误差代替平面度误差 对于壳体类零件放在检验平板上，当呈稳定接触时，用厚薄规测量 5）圆度与圆柱度的检测 圆度公差是在同一横截面上实际的圆对理想的圆所允许的最大变动量。 圆度误差通常用两点法进行测量：在修理生产中经常以垂直和水平两个方向最大直径差值之半，做为圆度误差值。 圆柱度公差是实际圆柱面对理想圆柱面所允许的最大变动量。 用两点法测量，在汽车修理生产中常用两点法测量轴类和孔类零件，并允许用不同方位最大与最小直径差值之半，作为圆柱度误差。 6）平行度与垂直度的检测 平行度与垂直度都属于位置公差，其误差是相对于基准要素而言的。用来确定被测要素方位要素称为基准要素，通常称为基准。 平行度的检测 在汽车的零件中，轴线间的平行度公差使用最多。其中以气缸体、变速器壳体、主减速器壳体等零件上的各轴承孔轴线之间都是用平行度公差来标注的。 5、零件隐伤的检验 1）磁力探伤 2）荧光探伤 3）气雾剂探伤 6、汽车零件的平衡 1）曲轴 2）飞轮 3）离合器压板 4）曲轴、飞轮、离合器总成 5）传动轴 发动机维修工艺与质量控制 山东－巴伐利亚职教师资培训2011年7月 发动机维修作业工艺 退出 EXIT 发动机维修作业工艺概述 1、发动机维修工艺 ——发动机维修时进行的各种技术作业的总称。 2、发动机大修工艺过程 ——发动机维修的各种作业按一定方式组合，和一定次序完成这些作业的过程。 返回主目录 3、发动机大修工艺过程主要的内容： —— 发动机接收、发动机外部清洗、发动机解体、零件清洗、零件的检验分类、零件修理、总成装配、发动机装配、发动机试验与调整、发动机检验。 一、发动机的接收与外部清洗 发动机的接收和外部清洗主要目的： 发动机经接收检验，以确定发动的完整性和技术状况，估算修理工时及成本，确定发动机的修理成度，确定修竣时间。 1）发动机附件、零件不得缺少； 2）发动机技术状况的确定。 二、发动机解体 发动机外部清洗后，进入拆卸工位，放出润滑油与冷却液，将发动机解体成总成或零件，再根据需要将总成解体为零件。 发动机拆卸和总成的解体从工作本身来看，并不需要很高的技术，也不需要复杂的设备。但是，往往由于不重视这项工作，在拆卸工作中造成零件的变形和损伤，甚至无法修复。 发动机的解体直接影响修理质量、修理速度与修理成本。 在拆卸工作中应注意到修理后的装配工艺要求。 发动机的拆卸质量和工作效率： 取决于发动机大修工艺程序的安排、劳动的组织型式、拆卸工具的选用、工人的操作技术和对这项作业的重视程度。 1、发动机的拆卸作业的组织方式 固定作业：发动机的拆作业在同一工作地点 进行。 流水作业：发动机的拆作业在流水线上进行。 发动机V型带和正时带的拆卸 气缸盖的拆卸 凸轮轴的拆卸 气门弹簧的拆卸 活塞连杆组的拆卸 曲轴的拆卸 2、发动机拆卸的工艺程序 拆卸前应熟悉被拆卸总成的结构 可以查阅一些资料，按拆卸工艺程序进行。严防拆卸工艺程序到置，造成不应有的零件损伤