城市轨道交通轨道结构.ppt

钢轨用于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续，平顺和阻力最小的滚到曲面。 钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。上部列车巨大的压力首先就落在钢轨的双肩上，钢轨必须具备足够的强度、稳定性和耐磨性。 钢轨的类型和强度以kg/m来表示。每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨在美国，重达77kg/m。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种。 接头 轨道上钢轨和钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。 接头处的轮轨动力很大，接头时轨道结构的薄弱环节。 轨缝 为适应钢轨热胀冷缩的需要及便于更换钢轨，需要在街头处预留轨缝。 预留轨缝的条件： （1）当轨温达到当地最高轨道温度时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防止温度压力太大而胀轨跑到。 预留轨缝的计算公式 轨枕 轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状 轨枕按照其制造材料的不同分为木枕，混凝土枕和混合宽枕。 木枕主要优点是弹性好，可缓和列车的动力冲击。与钢轨的链接较简单。木枕缺点是容易腐朽、磨损、开裂、使用寿命短。 混凝土枕能保证轨枕的尺寸，提高了轨道的稳定性，且不易受环境的影响，使用寿命长。混凝土轨枕的特点是自重大，刚度大，轨道动力坡度小。混凝土枕的缺点是列车通过不平顺的混凝土枕时，轨道的附加动力增大，线路的抗震能力需要提高。 联接零件 1. 接头夹板 夹板需要承受弯矩，传递纵向力，阻止钢轨的的伸缩。因此要求需要一定的垂直和水平的刚度。我国采用最普遍的夹板的类型为斜坡支承双头对称性夹板，简称双头式夹板。 钢轨与轨枕联接零件 木枕扣件 主要有分开式和混合式两种。 1. 分开式扣件 2. 混合式扣件 混合式扣件是我国铁路木枕轨道中应用最广泛的一种。主要是由道钉和五孔双肩铁垫板组成。 1 扣板式扣件 扣板式扣件主要是由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座和绝缘缓冲垫板组成。 扣件零件简单，轨距调整方便。但是弹性扣压力较低，容易产生松动。 2 弹性I型扣件 弹性I型扣件主要是W型弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座和弹性橡胶垫板组成。 弹性较高，扣压力损失较少，能较好的保持轨道集合形状。 道 床 道床的功能 道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，主要功能是： 1 承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上。 2 提供轨道的纵向阻力，保持轨道稳定。 3 提供轨道弹性，减缓和吸收轮对的冲击个振动。 4 提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力，减少基床病害。 5 便于轨道养护作业，校正线路的平纵端面。 道床材料的要求 道碴应具备的性能：质地坚韧，有弹性，不易压碎；排水性好，吸水性差；不易风化等。 我国主要铁路干线上基本使用碎石道碴。 道床断面 道床断面主要包括道床厚度、顶面宽度和边坡坡度三个主要特征。 1 道床厚度 道床厚度是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕至路基顶 面的距离。与道床的厚度主要相关的因素有：道床弹性，道床的脏污增长率，垫碴曾的承载能力，路基的承载能力。 2 道床顶面宽度 道床宽处轨枕两端的部分称为道床肩宽。道床顶面宽度和轨枕长度和道床肩宽相关。 3 道床边坡坡度 道床边坡的稳定取决于道碴材料的内摩擦角和粘聚力，也和道床肩宽有一定联系。 道床的变形 道床作为颗粒体结构，本身具有弹性，塑性，在外部载荷的作用下将产生弹性和塑性变形。 产生道床塑性形变的主要原因： a 道碴颗粒的相互错位和重新排列产生结构变形。 b 颗粒破碎，粉化形成的颗粒变形。 在载荷重复作用下，小的变形不断的积累，导致轨道下沉。 道床变形是轨道变形的主要来源。 道床的下沉式道床塑性变形随着载荷作用逐步积累的过程。 1、钢轨： 钢轨的作用是：一方面在于支持并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮的力和其它的力并传之于轨枕，以及给车轮的滚动提供阻力最小的表面。另一方面在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还起到轨道电路的作用。因此，钢