重庆市轨道交通全线综网合调度系统建设方案研究-张宏20150312.docVIP

重庆市轨道交通“全线网综合调度系统”建设方案研究 张宏 北京城建设计发展集团股份有限公司重庆分院 重庆 401147 【】【关键词】 一、概述 全线网综合调度系统：既用系统化方法将各分散的自动化系统联结为一个有机的整体，实现轨道交通各专业系统之间的信息互通、资源共享，提高各系统的协调配合能力，高效实现系统间的联动，提高轨道交通全线网整体自动化水平，建立以行车指挥为核心的综合调度指挥系统，从而将地铁运营管理建立在较高的技术支撑平台之上，实现信号系统、供电系统、环境与设备监控系统、闭路电视系统、广播系统等之间的联动，为行调、电调、环调提供了统一的指挥平台。类比于北京小营TCC，深圳NOCC功能，实现全线网综合调度，实现对各线路行调、电调、环调的全局掌控，实现对重庆轨道交通全线网列车跨线运营和越线运营的综合调度。 二、全线网综合调度系统建设需具备的条件 1、各线路和控制中心之间的上层网传输节点平台建设，上层网传输平台建设是连接线路和全线网综合调度平台的枢纽，是全线网综合调度平台调度的主干连接通道。 2、专用无线调度系统建设，是重庆轨道交通全线网综合调度系统调度的重要工具，实现中心和各线路正线车站、列车、车辆段/停车场的语音调度和呼叫，以及各跨线和越线运营列车、车站间的语音调度，要求全线网语音调度能互联互通，并保证无线调度采用统一制式。 3、综合监控平台建设，综合监控是电调、环调重要监控平台，为车站、正线环境监控、火灾报警等现场情况提供有效信息综合平台。 4、全线网各线路PA（广播系统）、CCTV（视频监视系统）、PIS（乘客信息系统）建设，PA为线路正常运营提供语音播报，为应急情况下，兼消防和疏散功能；CCTV现场监视和事后处理提供依据的重要工具；PIS为乘客提供有效的乘车信息及列车运营情况。PA、CCTV、PIS是车站运营不可缺少的重要系统工具，为全线网综合调度系统提供重要的辅助手段。 5、车地无线系统建设，车地无线系统是联系列车运营及地面调度的重要系统，实现列车控制，司机调度、车载视频监视、车载广播、车载PIS播放的重要连接通道，此系统建设为全线网跨线和越线运营提供重要辅助工具。 6、各线路ATS（列车自动监控系统）建设，ATS是列车运行和控制的重要工具，各线路实现越线和跨线运营最重要的指挥系统，需兼容或统一ATS建设模式，以方便全线网综合调度建设和实施。 以上系统于各线路统一标准及统一用户需求后，一致建设，保证各线路引至全线网综合调度平台兼容、互联互通，再统筹控制中心全线网综合调度平台建设。 三、建设方案 方案一：全线网行调、电调、环调相对独立；即各线路行调、电调、环调依然自成系统，于各线路之上再设置全线网行调系统、全线网电调系统、全线网环调系统，但全线网级的行调系统、电调系统、环调系统之间保持相对独立，各自实现对线网级的整体调度功能。 方案二：全线网行调、电调、环调深度集成；即在各线路控制中心级系统的基础之上统一将ATS、ISCS、PSCADA（电力监控系统）、BAS（环境与设备监控系统）、FAS（火灾自动报警系统）、CCTV、PIS、PA等与行调、电调、环调相关的各子系统统一整合集成于同一平台，实现控制中心对全线网各线路的综合调度。 方案三：全线网行调系统部分深度集成，并兼顾集成其它相关系统；重庆新一轮轨道交通将实现跨线运营和越线运营，可将与行车调度有关的部分子系统实现深度集成，如全线网行调系统可与各线路的CCTV、无线、广播等行调辅助系统统一整合于综合调度平台中，各线路电调、各线路环调与全线网行调保持相对独立，仅互传必要的信息。 四、具体方案分析 方案一：全线网行调、电调、环调相对独立 图一：全线网行调、电调、环调相对独立方案示意图 此方案各线路行调、电调、环调依然自成系统，于各线路之上再设置全线网行调系统、全线网电调系统、全线网环调系统，但全线网级的行调系统、电调系统、环调系统之间保持相对独立，各自实现对全线网级的整体调度功能。 全线网行调系统、全线网电调系统、全线网环调系统只负责协调调度各线路控制中心级系统，具体最高级别的调度功能，在列车跨线运营或越线运营时，掌握全线网综合调度，具体线路调度还是以控制中心各调度为主。 方案二：全线网行调、电调、环调深度集成 图二：全线网行调、电调、环调深度集成方案示意图 全线网综合调度系统统一构建各线路综合调度地铁大信息平台，将所有其他专业都接入同一平台的大型调度系统，集成轨道交通工程中的各种自动化系统，包括行车调度（如ATS、ATO、ATP）、环调（如FAS、BAS等）、电力调度（如PSCADA等）、AFC（自动售检票系统）、CCTV、PA、PIS等几乎所有自动化系统。实现所有自动化系统统一调度，轨道交通管理人员只须面向一个系统平台即可实