dx挤扩灌注桩在石安高速公路改扩建运用的可行性分析.docVIP

京港澳高速公路（石安段）改扩建工程DX挤扩灌注桩应用的可行性分析 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 京港澳改扩建项目组 二〇一一年六月 目 录 一、 问题的提出 1 二、 DX挤扩灌注桩的特点及适用条件 1 2.1 DX挤扩灌注桩的特点 1 2.2 DX挤灌注扩桩适用条件 2 三、 DX挤扩桩在本项目中的应用分析 2 3.1工程概况 2 3.2本项目DX挤扩灌注桩应用目的 2 3.3 DX挤扩灌注桩适用性分析 3 3.4 DX挤扩灌注桩对沉降控制的影响分析 4 3.5 DX挤扩灌注桩施工便利性分析 5 3.6 DX挤扩灌注桩对施工工期的影响分析 6 3.7 DX挤扩灌注桩对工程造价的影响分析 6 四、 结论 6 DX挤扩桩在京港澳高速公路改扩建工程中的应用分析 问题的提出 京港澳高速公路改扩建工程采用在原高速公路两侧直接拼宽8m的方式实现由原双向四车道通行改建为双向八车道通行。在改扩建过程中，如何控制新老结构差异沉降是桥梁拼接成功与否的关键问题。 根据2010年11月20日，《京港澳高速公路（河北段）改扩建工程项目桥梁检测评价与加固设计专题研究评审会会议纪要》中的专家意见，“建议进一步研究在桥梁拼宽部分采用“支盘挤扩桩”技术的可行性，降低拼宽桥梁的桩基总沉降量，控制新旧桥之间的沉降差。” 在改扩建的桥梁拼宽时，新拼宽部分桥梁若采用“DX挤扩桩”，存在如下疑虑： 本项目的地质条件是否具备“DX挤扩桩”的应用条件？ “DX挤扩桩”对控制沉降有多大的作用？ “DX挤扩桩”和传统灌注桩相比，其施工的便利性如何？ 采用“DX挤扩桩”后，对施工工期有何影响？ 采用“DX挤扩桩”后，对工程造价有何影响？ 中交一院京港澳改扩建项目组针对上述问题组织专人进行了研究。 DX挤扩灌注桩的特点及适用条件 2.1 DX挤扩灌注桩的特点 DX挤扩灌注桩是在预钻孔内，放入专用的三岔双缸双向液压挤扩装置，按承载力要求和土层地质条件在桩身适当部位，通过挤扩装置设置承力盘和分岔，将普通的摩擦桩变为变截面的多支点摩擦端承桩，从而改变了桩的受力性能。具有如下特点。 （1）DX桩的适用土层范围较广。 （2）成桩质量可靠。 （3）单桩承载力高。 （4）沉降变形小，且均匀。 （5）施工工期短、造价低。 （6）设计灵活，适应性强。 （7）施工工艺先进，施工过程较易控制。 2.2 DX挤灌注扩桩适用条件 根据河北省地方标准《公路桥涵多节三岔（DX）挤扩灌注桩技术计规程》（DB13/T 999-2008）4.2.5.1条，抗压多节三岔（DX）挤扩灌装桩适用于以下土层：（a）可塑~硬塑状态的粘性土；（b）稍密~密实状态的粉土和砂土；（c）中密~密实状态卵砾石层；（d）抗压桩底承力盘也可设置在强风化岩的上层面上。 DX挤扩桩在本项目中的应用分析 3.1工程概况 京港澳高速公路改扩建工程分为改扩建段和新建段。考虑到差异沉降对桥梁结构的影响程度，考虑在改扩建段特大桥桩基采用“DX挤扩灌注桩”。本路段特大桥概况见下表。 表3.1 京港澳高速公路改扩建特大桥概况 序号 桥梁 名称 孔数-孔径 （孔-m） 桥梁全长（m） 结构类型 设计桩长（m） 桩个数（根） 上部结构 下部结构 墩及 基础 台及 基础 1 支漳河 特大桥 右幅：34×30 左幅： (22×30)+19+(11×30) 1027.31 预应力砼连续箱梁 桩柱式墩、钻孔灌注桩 肋板式台， 钻孔灌注桩 35/40/45 140 2 漳河 特大桥 12×30+13×30+12×30 1117.61 预应力砼连续箱梁 桩柱式墩、钻孔灌注桩 肋板式台， 钻孔灌注桩 35/40 152 3.2本项目DX挤扩灌注桩应用目的 已建高速公路运营使用了较长时间, 在正常的情况下, 桥梁的基础沉降已稳定。新拓宽桥梁基础施工后, 基础会有沉降, 这样就会在新、旧桥梁基础之间产生沉降差。当新、旧桥梁的上部结构或下部结构拼接之后, 新、旧桥梁基础之间的沉降差将会在拼接部产生横向内力, 内力较大时可能导致拼接部位沿桥梁纵向的混凝土裂缝，并很有可能反应到桥面上。 为减少新、旧桥梁之间基础的沉降值对上、下部结构拓宽的拼接部位的影响, 重要的措施就是要尽可能降低新拓宽桥梁基础的最大沉降值。目前，在国内已完成的改扩建项目中，多采用如下几种方式：①桩基础设计时应在保证桩基承载力的基础上, 使桩长与桩径之比选择为较低值；②选择合适的上部结构拼接的时间并采取相应的施工措施；③采取桩底注浆等方式，控制新拼宽部分的基础沉降。 “DX挤扩桩”技术已在河北省沿海高速、唐曹高速、大广高速及部分天桥上成功运用。针对本项目改扩