11标隧道涌水突泥专项施工方案.docVIP

目 录 1 编制说明 1 1.1 编制依据 1 1.2 采用的标准规范 1 2 工程概况 1 2.1 工程简介 1 2.2 主要技术标准 3 2.3 自然条件 3 3 施工方案 6 3.1 总体原则 6 3.2 隧道涌水处理原则 8 3.3 工艺流程 8 3.4 施工方法 8 3.5超前注浆预加固段落 9 4、涌突水实时监测 10 5、涌突水、突泥作业流程 11 6、涌突水、突泥探测 12 7、突泥治理方案 13 8、涌水治理方案 13 9、涌突水、突泥地段隧道施工注意事项 16 10、突泥事故处理应急措施 16 11、突（涌）水处理 17 12、隧道注浆 18 13 应急救援预案 20 13.1 可能发生的场所及部位 20 13.2 应急资源 20 13.3 应急组织机构 21 13.4 工作程序 22 13.5 后续处理 24 14 安全、环保措施 24 14.1安全措施 24 14.2环保措施 25 隧道涌水突泥专项施工方案～～D3K311+451～DK320+287，全长8836m，本标段承担出口D3K317+262 ～DK320+287段3025m施工。隧道出口端D3K317+262～本隧分正洞进个工区。 高坡隧道位于镇雄至毕节区间，正洞里程为D3K338+601～D3K343+169，长4568m；其中，Ⅲ级围岩1145m，Ⅳ级围岩1926m，Ⅴ级围岩1497m。平导里程PDK340+371.46～PDK343+113，长2977m。本隧道除D3K339+161～D3K341+814.001段位于半径9000m的右偏曲线上外，其余地段均位于直线上。隧道D3K340+390～D3K343+169为高瓦斯隧道段，为满足施工通风需要，结合地形、地质条件，设置“2横洞+1平导+1通风竖井”的辅助坑道配置方案。于隧道左线线路中心前进方向右侧35m设平导，长度为2977m，采用有轨双车道运输。 2.2 主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 速度目标值：250公里/小时。 最小曲线半径：一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。 正线线间距：4.6米。 最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰，个别地段30‰。 到发线有效长度：650米。 牵引种类：电力。 列车运行控制方式：自动控制。 调度指挥方式：综合调度集中。 2.3 自然条件 ⑴ 地形地貌 本标段位于云南省。沿线经过云贵高原，呈东南走向，海拔高程800～2400m，总体为西北低东南渐高的趋势。 低、中山区（DK230～D1K362）：兴文～毕节段，线路位于大娄山山脉西端崇山峻岭中，穿越威信扎西、毕节对坡两大地表水、地下水分水岭，地形起伏大，山间平地少见，一般坡度为20～40°，地面高程395～2400m，相对高差300～600m。南广河、长宁河、赤水河及其支流呈深切狭窄“V”字型河谷，自然横坡陡峻，峡谷两侧可达60～70°，部分为悬崖峭壁，相对高差500～1600m。碳酸盐岩地区，喀斯特地貌发育，地表石漠化较严重。 沿线隧区属构造剥蚀低中山地貌，地形连续起伏，海拔高程1420～1775m，相对高差50～300m,自然斜坡15°～55°。地貌受构造及岩性控制，灰岩分布地带常形成溶蚀丘包、陡崖、沟槽、平坝等岩溶地貌；隧道进口位于以勒至镇雄县公路上方的斜坡地带，为旱地，出口位于沟谷内斜坡地带，为旱地及灌木。隧区洞身段多为旱地，灌木及少量林地，植被发育；隧道最大埋深240m。 ⑵ 地层岩性 隧道通过区出露地层为粉质粘土、松软土、软土、白云岩。下伏地层分别为：灰岩、砂岩、泥岩、炭质页岩夹煤层。泥灰岩夹砂质泥岩、炭质页岩夹泥质砂岩、砂质泥岩、泥质灰岩、灰岩夹泥岩、页岩、偶夹页岩，局部含石膏、盐岩。山坡坡面及冲沟分布有第四系冲、洪、坡积碎石、块石土。 ⑴ 沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，乐山～兴文段主要以“红层”砂、泥岩为主。兴文～贵阳段相继为灰岩、白云岩、砂岩、泥岩、页岩等地层。 本线地质为第四系零星分布，二迭系～株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。 ⑵ 构造体系：线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。主要构造体系有： 北东向构造体系：分布于宜宾～贵阳一带，处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。特别是DK283～DK287、DK428～终点，不同时期的断层互相交叉切割，断层密集，岩体破碎。 南北向构造体系：分布于乐山～宜宾、兴文一带，以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。线路主要穿观音峡背斜、太公山向斜、东溪背斜等区域构造。 ⑶ 地质构造 隧区位于黔中隆起北缘，位于石坎向斜南东翼与以勒背斜北西翼之间及彬