橡胶帘线实验.doc

实验一 橡胶材料属性测量实验 1） 实验目的 1. 橡胶是典型的超弹性材料，应力-应变为非线性关系。由此ABAQUS应用应变势能而非杨氏模量和泊松比来描述超弹性材料的应力-应变关系。定义橡胶材料的一种方法就是向ABAQUS提供试验数据，由ABAQUS选择不同橡胶材料本构模型拟合得到橡胶材料的参数，最后选取精度和稳定性较好的本构模型。 2. 熟悉橡胶材料拉伸试验的操作流程。 2） 实验条件 材料、设备：裁取轮胎不同部位75mm×4mm的标准哑铃型橡胶试样、电子拉伸试验机 3） 实验方法 定伸循环放置后扯断测验方法 定伸循环放置后扯断测验方法过程：取一组橡胶试片，测量并记录试片厚度，装载到电子拉伸试验机，拉伸至预置定伸长度，卸载，记录应力-应变时间历程；然后再加载至原预置定伸长度，如此反复，直到两次循环的加载曲线不再出现变化，即循环加卸载曲线稳定后，取下胶片放置1小时后进行扯断。胶片放置1小时，是为了消除橡胶材料存在的马林斯效应。 实验数据 得到各橡胶材料的应力-应变曲线，不同试样取不同的点记录应力-应变数据，进而将数据输入ABAQUS软件，拟合得到所选本构模型的材料参数。 表1 各部位橡胶材料试验的应力-应变数据 材料名称 应力/应变 数据 点1 数据 点2 数据 点3 数据 点4 数据 点5 数据 点6 数据 点7 数据 点8 带束层胶 应力Mpa 应变 胎面胶 应力 应变 胎侧胶 ... ... 胎体层胶 三角胶（上、下三角） 钢丝隔离胶 子口增强胶 实验二 钢丝帘线材料属性测量实验 1） 实验目的 1. 轮胎的带束层、胎体层和加强层都是帘线橡胶复合材料，属典型的非线性各向异性材料。拟采用Rebar模型模拟此复合材料，需定义钢丝帘线的材料参数。钢丝连线虽然是钢材料，但不能简单地等同于钢，不同结构的钢丝帘线，其应力-应变行为各不相同，故采用拉伸实验测定不同结构钢丝帘线的弹性模量。 2. 熟悉钢丝帘线材料拉伸试验的操作流程。 2） 实验条件 器材、设备：4种不同型号的钢丝帘线、电子拉伸试验机。 3） 实验方法 1. 安装钢丝帘线到拉伸试验机上，并安装引伸仪。2. 在循环拉伸拉力幅值范围（此幅值为最小破断力的30%）内进行三个加卸载循环，如果三次加卸载曲线的重复性好，就认为该试件的引伸仪安装正常。3. 进行正式拉伸试验，并记录正式拉伸破断试验数据。 4） 实验数据 获取11.00R20 全钢载重子午线轮胎钢丝帘线材料参数。 表2 不同规格钢丝帘线结构特性参数 属性 胎体帘布层 带束层1#、2# 0°带束层 带束层3# 钢丝包布 钢丝帘线规格 3+9+15×0.22+0.15 普通结构 3×7×0.20HE 高伸长结构 5×0.3 0HI 高强度结构 3+9×0.22+0.15 普通结构 密度 根.10-1 cm 48 45 42 60 最小破断力/N 应力-应变曲线图 弹性模量Mpa 泊松比 实验三 轮胎轮辋接触压力测量试验 1） 实验目的 1.轮胎-轮辋着合界面接触压力的大小决定了轮胎与轮辋是否匹配，I-Scan系统可以记录并在各种动态条件下的接触压力谱图。 2. 获取充气静载状态下胎唇内侧接触压力的值，提供进行轮胎和轮辋FEA模型验证所需的资料；各种工况下，包括：侧倾、滑行、制动和转向时的接触压力分布情况；车辆超载时，轮胎自由滚动情况下此接触压力的分布情况；轮胎漏气状态下，气压不足的接触压力分布情况。 3. 掌握I-Scan压力量测系统在轮胎-轮辋间接触压力测量上的具体应用过程。 4. 熟悉针对轮胎静态和动态的各种工况在试验台上具体的实现方式和方法、过程。 2） 实验条件 试验设备：11.00R20轮胎一条、一整套美国Tekscan公司生产的I-Scan压力量测系统 试验场所：室内实验室 图1 I-Scan压力量测系统 3） 实验方法（a. I-Scan测量系统的具体工况操作，不清楚;b. 试验台上如何实现各工况也不清楚） 遵循国家标准要求，针对轮胎不同工况施加不同载荷。记录不同工况不同变量下的轮胎-轮辋接触压力谱图。 4） 实验数据 获取轮胎轮辋间接触压力静态和动态条件下的接触压力谱图，如下图所示： 图2 拟获取轮胎-轮辋接触压力谱图 表3 轮胎-轮辋静动态接触压力谱图 11.00R22HN08型号（额定充气压力830KPa，额定负荷3350kg） 各种工况 试验变量 接触压力谱图 充气静态加载工况 额定充气压力 830