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世界汽车寡头垄断对中国自主汽车品牌的启示 摘要：汽车自19世纪末诞生以来，经过100多年的发展，国际汽车产业已形成了寡头垄断的局面，国内汽车产业也日益形成寡头垄断态势，但又有一些新的变化。本文试图分析寡头垄断的形成原因，并对国内汽车产业尤其是自主品牌汽车发展的出路进行初步探讨。 关键词：汽车 寡头垄断 自主研发 新能源 世界汽车发展现状及中国汽车发展状况： 1、世界汽车产业发展现状。汽车自世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。戴姆勒·奔驰，2008年，销量排前10名的总计销售 780万辆，占全国总销量的83%销量排前10名的总计销售占全国总销量的8%，中国目前约有130家汽车整车厂，这也就意味着另外的120多家汽车企业的销量只占1%，平均每家的销量只有1万多辆从世界范围看汽车制造业一般属于寡头垄断市场而中国的汽车制造业没有明显寡头垄断市场的特征而是属于一种垄断竞争市场性质的市场结构。　从2001年到2005年的“十五”期间，中国汽车行业的固定资产投资达2350亿元。 资料来源：国家统计局 汽车产业的飞速发展、新能源、清洁能源、新材料的应用，导致企业研发投入巨大。 表5 2009研究与试验发展经费支出额前100名企业 序号 企业名称 地区 经费支出（亿元） 1 上海汽车集团股份有限公司 上海 37.53 2 东风汽车公司 湖北 28.39 3 中国第一汽车集团公司 吉林 14.97 4 重庆长安汽车股份有限公司 重庆 12.17 5 江铃汽车股份有限公司 江西 7.2 6 奇瑞汽车股份有限公司 安徽 6 7 北汽福田汽车股份有限公司 北京 5.07 　表? 1998年中外汽车厂家固定资产　　亿美元? 汽车厂家 通用 福特 戴姆勒 大众 丰田 本田 一汽 固定资产 166 230 250 124 230 30 18 注：据《汽车工业研究》2001年第4期等。2005年，欧、美、日等跨国汽车公司在国外生产的汽车已超过国内产量。零部件生产的全球化也在加快，美国1997年汽车原始设备零部件市场有74%来自美国供应商，到了2004年这一比例下降到59%。近年来，日韩企业利用价格、节能、管理等方面的优势，在欧美汽车市场扩张快速，丰田被评为美国最受欢迎汽车品牌，韩国起亚2005年成为欧洲全年销量增长最快的品牌。2006年日韩企业在美国的汽车销售增长5%，而美国三大汽车巨头汽车销量均出现下滑，福特公司更是净亏损额高达127亿美元，成为福特103年历史中最惨痛的一次亏损。2005年美国汽车经销商的税前平均利润仅占销售收入总额的1. 6%，与2001年相比下降了2. 7个百分点。2006年，欧美六大汽车企业有5家更换CEO，一个重要原因就是要改变竞争思路，挽回竞争颓势。2007年上半年,通用全球汽车销量被丰田超过。2008年以来受次贷危机的影响,美国三大 汽车巨头陷入严重的经营困境，通用汽车公司陷入破产保护，克莱斯勒公司被菲亚特收购。从世界汽车业和中国汽车高速发展的轨迹来看，企业间的并购重组是一种必然趋势。在20世纪末，这种方式达到了空前规模，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒的合并，雷诺与日产联合，通用与菲亚特结盟，通用兼并大宇等，从而形成了当今世界汽车产业的新格局。品牌是质量、服务、价值和消费理念等内涵的符号化体现。用户对汽车品牌的满意度并不局限在初始质量一个方面，而是综合体现在销售服务、售后服务满意度、外观/内饰满意度、性能满意度、初始质量、耐久质量满意度诸多方面　中国自主品牌汽车在国内的市场地位也正在提升。2009年上半年中国乘用车自主品牌销量达205.49万辆,占乘用车销售总量的45.32%,远高于单一合资品牌的比例。合资品牌中日系、德系、美系、韩系和法系分别约占中国乘用车总销量20.72%、14.3%、9.4%、7.67%、2.59%。目前中国自主品牌的质变体现在两方面：一是品牌从低端向中高端发力；二是技术研发能力提升，自主研发的实力正在增强、不少企业开始掌握核心技术。 2、国内汽车市场将形成三到五家巨型汽车集团； 世界汽车发展的趋势显示，寡头垄断是汽车市场的必然趋势。对处于高速成长期的中国汽车行业，未来发展空间十分广阔。通过兼并收购扩大生产规模，摊薄成本，提高市场占有率，将是汽车企业发展的关键。有鉴于此，我国政府在年出台的关于振兴汽车业的细则中，明确表示鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团在全国范围内实行兼并重组，支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽实施区域兼并重组。通过大型汽车企业集团的兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前