变频器的工程应用实例讲解.ppt

变频器的工程应用 刘美俊 MM440变频器的电气安装 在变频器与电动机和电源线连接时必须注意以下几点： 1）变频器必须接地。 2）在变频器与电源线连接或更换变频器的电源线之前，应完成电源线的绝缘测试。 3）确信电动机与电源电压的匹配是正确的。 4）不允许把MM440变频器连接到电压更高的电源上。 MM440 运 行 频 率 表 MM440在离心机调速系统中的应用 其工艺步骤分为三步： （1）慢速阶段2～3min，使混凝土分布钢模内壁四周而不塌落。 （2）中速阶段0.5～1min，防止离心过程混凝土结构受到破坏，这是从低速到高速的一个短时过渡阶段； （3）高速阶段6～15min，将混凝土沿离心力方向挤向内模壁四周，达到均匀密实成型，并排除多余水分。各阶段的运行速度和运行时间视不同规格和型号的电杆而有所不同，其运行速度图如图所示 基于变频器与PLC的恒压供水控制系统设计 将通往用户的用水水管中的压力变化经压力传感器采集给变频器，再通过变频器与变频器中的设定值进行比较，根据变频器内置的PID功能进行数据处理，将数据处理的结果以运行频率的形式进行输出。 当供水的压力低于设定压力，变频器就会将运行频率升高，反之则降低，并且可以根据压力变化的快慢进行差分调节。由于本系统采取了负反馈，当压力在上升到接近设定值时，反馈值接近设定值，偏差减小，PID运算会自动减小执行量，从而降低变频器输出频率的波动，进而稳定压力。 FR-A540变频器参数设定表 变频器在行车上的应用 行车和龙门吊车是目前工厂使用最多的起重设备，在行车的使用过程中，经常出现驱动大车行走的2台电动机在运行中不同步，造成行车整个车体相对于轨道出现偏移，使行车在行走中轮子挤压轨道，发出噪声，车体出现抖动，严重时使轨道移位。为此，需要定时对行车轨道进行调整和校正，以保证行车的安全运行。 行车大车在行走过程中出现车体偏转，其原因是大车左右两边的轮子运行速度不一致，而两边轮子的速度分别取决于各自的驱动电机速度和传动机构速比。由于制作工艺的限制，很难使两边速度完全一致。为此要消除车体偏移，较好的办法是在运行过程中及时调整电动机的速度来矫正偏转，使两边轮子运行速度保持一致。 矫正行车偏转的方法有几种：行车两大车电机中，一台采用交流绕线电动机来调速，另一台可采用直流电动机或转子滑差电动机来调速，或者仍采用绕线电动机，但通过串级调速来实现行车两边轮子的同步。在上述方法中，采用直流电动机调速，系统需增设一台整流调压装置，且直流电动机存在换向火花等问题，不宜采用；采用转子滑差电动机调速，控制简单，但电机本身体积较大，行车上的安装位置不够；采用串级调速时，系统需增设逆变变压器和整流逆变装置，控制较复杂。在上述三种调速方法中，还需用可编程控制器(PLC)来实现继电器线路与调速装置部分的逻辑连锁控制，整个系统线路复杂，投资费用高。采用变频器来矫正行车电动机不同步，只需对原控制线路稍作改动，投资费用低，安装、维修方便，且系统的可靠性非常高。 行车两大车电动机仍采用原来的绕线式异步电动机，其中电机M2原控制方法不变，电机M1在原控制线路的基础上增设1台变频器，实现对该电机的变频调速，来调整行车的运行偏转。为测量行车运行过程中的偏转，分别在行车车身左右两端靠近轨道处装设两个接近开关。在行车前进过程中，如果右边轮子运行速度较慢，则车身偏转，接近开关KA1发出信号，说明此时电机M1需提速；反之，在前进过程中，当右边轮子运行速度较快时，车身偏移，使接近开关KA2发出信号，说明此时电机M1需减速。 为实现上述功能，选用ABB公司生产的200V系列变频器，型号为ACS143-4K1-1， KM1、KM2分别为大车前进、后退控制用接触器，其常开触点用来控制变频器的起停和正反转，KA2、KA1为左、右端接近开关，变频器D13、D14接线端用于连接变频器的速度给定信号，由接近开关控制。给定速度设置如表所示。 当KA1、KA2都无信号输出时，说明行车运行正常，变频器保持输出频率50Hz不变。在行车前进过程中(KM1为ON)，当KA1闭合时，D13=1、D14=0，说明电机M1速度过慢，此时变频器输出频率增至55Hz，电机M1提速；反之，当KA2闭合时，D13=0、D14=1，变频率输出频率为45Hz，电机M1减速。当KA1、KA2同时闭合时，D13=1、D14=1，说明系统出现故障，变频器报警。