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不良地质条件下钻孔咬合桩钢筋笼顶高程控制方法 郑华军 杨再兴 周庙林 耿庆生 （中铁四局集团第六工程有限公司 芜湖 241000） [摘要] 鉴于钻孔咬合桩在地铁车站工程中的应用日趋增多，根据笔者所参建项目得出的经验，现就钻孔咬合桩围护结构钢筋笼在不良地质条件下易出现“下沉”和“上浮”的成因进行分析，并对所采取的控制方法进行总结，以便在类似工程施工中提供一定的参考资料。 [关键词] 地质；咬合桩；钢筋笼；控制 一. 工程简介 本工程为杭州地铁1号线车站，主体围护结构采用钻孔咬合桩，钻孔桩直径均为1000mm，中心间距750mm，桩长22.5m～30.5m。本站各岩土层按由上至下由新至老的顺序分别为：①2素填土、②1砂质粉土、③1砂质粉土、③2砂质粉土、③3粉砂夹砂质粉土、③4砂质粉土、③5砂质粉土、③6粘质粉土夹淤泥质粉质粘土、⑥2淤泥质粘土，钻孔咬合桩桩底位于③6粘质粉土夹淤泥质粉质粘土层。 钻孔咬合桩采用全套管护壁成孔，在灌注混凝土同时，再慢慢拔出套管。咬合桩成孔时，为了保证孔底不出现“管涌”，套管底一般要低于孔底高程2～3m，但由于本站地质条件特殊，套管底需压入⑥2淤泥质粘土层才能防止“管涌”发生，此时套管埋深在5～6m。 二、施工过程 钢筋桩施工时，孔底达设计高程后下放钢筋笼，由于灌注过程中要上拔套管，钢筋笼在整个灌注过程中无法设置固定吊点。为准确控制钢筋笼顶高程，只有精确控制孔底高程及钢筋笼总长，然后在钢筋笼底部设置了一块10cm厚直径70cm混凝土底盘（为防止钢筋笼上浮设置），钢筋笼直接放入孔内，灌注过程中钢筋笼只要不出现“下沉”及“上浮”，钢筋笼顶高程将在可控范围内。 第一根钢筋桩试桩施工时，钢筋笼放入孔底后，测得钢筋笼顶高程低设计20cm，第一车混凝土灌注结束后，拆除了一节套管，此时测得钢筋笼顶高程低设计100cm，灌注结束后，测得钢筋笼顶低设计120cm。 之后又施工了4根钢筋桩，全部出现以上情况，钢筋笼最终下沉均在80～120cm。钢筋笼顶高程远远超出了招标文件允许值±10cm（目前尚无钻孔咬合桩施工及验收规范），同时施工时混凝土实灌方量大大超过了设计方量。 三．钢筋笼下沉原因分析 经过前5根桩钢筋笼下沉量分析，钢筋笼下沉有以下规律： 1、钢筋笼吊入孔内后，在未灌注混凝土前要下沉10～30cm。 2、第一车灌注结束并拆除一节套管（6.3m长）后，钢筋笼顶下沉明显，下沉量在80～120cm。 3、灌注结束后，钢筋笼比拆除一节套管后又下沉10cm左右。 根据以上规律，得出钢筋笼下沉的原因有以下几点： 1、由于桩底土体为③6粘质粉土夹淤泥质粉质粘土，该土层天然含水量大，天然地基承载力为90kPa，经计算钢筋笼底盘下荷载达160kPa，该荷载会造成土体压缩下沉，此部份下沉量一般在10～30cm范围内。 2、由于套管埋深较大，套管上拔后，埋入孔底的套管所占体积由孔内土体下沉填充，钢筋笼随孔底一起沉降，此时沉降一般在80～120cm。计算每延米套管所占体积为0.146m3，套管埋深按5.0m计算，此部分套管体积为0.73m3，当埋深部分全部拔出后，可计算出孔底理论下沉量为93cm。 3、随着混凝土灌注厚度增加，钢筋笼底盘上荷载会增加，从而导致孔底土体在混凝土重力作用下进一步压缩下沉，此部分下沉量一般在10cm左右。 以上原因表明，导致钢筋笼下沉的原因均与地质条件有关。一是由于桩体土体无法承受钢筋笼及混凝土自重而压缩下沉，二是受地质条件套管埋深必须保证在5m以上方可成孔，但由此产生在拔套管过程中孔底大幅度下沉。 四、控制方法 1、方法一：孔底预留 根据以上分析，在套管埋深5m以上的情况下，在上拔套管的过程中，孔底会下沉，因此如成孔时按设计高程控制，实际成桩后，桩底高程将低于设计高程，实际桩长会增加，混凝土耗量也相应增加。针对此种情况，采取了如下措施：在实际施工过程中，可在成孔时预留出孔底沉降量，即孔底高程高出设计一定高度，同时成孔后向孔内填入一定厚度的碎石，保证孔底预留量+填碎石厚度=钢筋笼下沉量。 按此方法施工了10根桩，通过测得数据分析，钢筋笼顶高程与前期相比得到一定的控制，但偏差范围仍较大，在-30～+30cm范围内。主要原因是每根桩沉降量不均，沉降量在100～160cm范围内变动，特别当总预留量大于沉降量后会造成桩长不足，对围护结构质量有影响。如将预留量减小，钢筋笼顶高程可在0～-60cm范围内，还是不能有效控制钢筋笼顶高程。 2、方法二：灌注过程提升钢筋笼 为更准确控制钢筋笼顶高程，避免出现今后接桩的工作，后采取如下措施：不再设置钢筋笼底盘，成孔时挖至设计高程，灌注前将钢筋笼吊在设计高程位置（钢筋笼吊在套管上），灌注2.5m3混凝土后，松开吊点让钢筋笼自由下沉，灌注一车混凝土并拆除一节套管后，测