《铁路桥涵设计基本规范》若干问题的说明续周四思.docVIP

《铁路桥涵设计基本规范》若干问题的说明(续) 周四思 (铁道第三勘察设计院桥梁处， 天津 300142) 摘 要 ： 《铁路桥涵设计基本规范》(TBl0002.1—2005) 编制过程中认真总结了我国铁路桥涵建设的经验和教～ 关键词∶铁路桥涵设计；基本规范；问题；说明 《铁路桥涵设计基本规范》(TBl0002.1—2005)是根据铁道部建设管理司的安排，为贯彻落实铁路跨》(TBl002.1—99)基础上修订而成的。编制过程中认真总结了我国铁路桥涵建设的经验和教工程技 “以人为本、服务输、强本简末、 近年来城市道路和公路工程发展迅速，己经形成了包括路面宽度在内的一整套工程技术标准，通过认真调查铁路跨越道路的框架式地道桥现状和发展，中铁工程设计咨询有限公司(铁专院)提供的框架式地道桥采用的净宽标准表(表6)。该表桥下净宽结合公路机动车道和非机动车道及人行道的布置，能够满足城市道路及公路工程技术标准有关要求，可供设计中参考。其净空高度除应符合交通部现行《公路工程技术标准》的规定外，同时还应考虑施工误差及公路路面厚度对净高的影响，必要时尚应与使用部门协商确定桥下净宽和净高。 表6 框架式地道桥净宽 孔数 净宽(m) 单孔 4.0，5.0，6.0，8.0，8.5， 12.0，17.0 双孔 8.5—8.5，9.0—9.0，12.5—12.5，16.5—16.5，17.0—17.0 三孔 6.0—9.0—6.0，8.0—17.0—8.0，9.0—17.0—9.0 四孔 6.0—12.5—12.5—6.0，8.0—12.5—12.5—8.0 8.0—16.5—16.5—8.0，9.0—16.5—16.5—9.0 12关于铁路道碴桥面的道碴槽挡碴墙内侧距线路中心距离和轨下枕底道碴厚度 挡碴墙内侧距线路中心不应小于2.2m的规定是应工务部门的要求新增内容 由于提速列车技术要求的，混凝士桥跨结构有碴轨道桥面道床厚度应适当加大，新设计50cm改为60cm，以减少提速列车对桥梁的冲击。3.9m道碴桥面的道碴槽顶面外缘宽度已不能满足构造要求，也需要相应加宽，同时 道碴槽内的道床厚度应有足够的弹性，一般是比照石质路堤的道床来考虑。考虑行车和大型机械化养路作业的要求，《99桥规》规定的枕下道碴厚度0.25m应该提高，经调研Ⅰ级铁路轨下枕底道碴厚0.30m比较合适。在改建铁路困难条件下，可考虑减小桥上道碴厚度，但以不小于0.25m为宜。 13关于桥上线路中心至人行道栏杆内侧的最小净距 本次桥规修订考虑到工务部门的意见，对道碴桥面的区间内的小桥和车站内的小、中、大、特大桥的线路中心至人行道栏杆内侧净距进行了调整。直线上和R＞3000m曲线上的区间内的道碴桥面小桥，线路中心至人行道栏杆内侧的净距由2.45m改为3.00m；车站内的道碴桥面小、中、大、特大桥，直线上和R＞3000m曲线上由3.00m改为3.20m，3000m≥R≥600m曲线上由3.25m改为3.50m。部混凝土T梁通用图专桥(05)2101系列人行道宽度有80cm和110cm有两档，就是对应线路中心至人行道栏杆内侧的最小净距3.20m和3.50m。 明桥面原有规定没有修改。 14关于台后路桥过渡段台后路桥过渡段设计在《铁路路基设计规范》99桥规》相应内容进行了修改。 由于桥台与路堤的动静刚度相差悬殊，列车通过时，桥台与路堤之间就会出现变位差，离心力计算公式99桥规》位于钢轨顶以上2.0 m处。 关于折减系数f的含义，德国DS804规范解释为∶为使这些公式能用于计算UIC71荷载图式的离心力，该荷载必须乘以一个折减系数f，这是因为车辆高速行驶时，车辆的轴重将比UIC71荷载图式要小得多。因此，桥梁所受到的离心力也大为减小。 我国目前运行时速达160／h的旅客列车，离心力最大最集中的位置为机车，而适应这种条件的机SS8或更先进的电力机车或内燃机车，其轴重都会比普通机车轻。当旅客列车为SS8+双层客车时，其荷载强度大约只占中载的50％ 因此可以认为：当行车速度120km/h的离心力的折减，其折减实质上是列车活载图式中竖直荷载的折减。 折减后的离心力组合时，墩身偏心计算的相应荷载如何取值曾经进行了研究，以24m和32m跨度160km/h速度时桥墩偏心计算与离心力9种组合状态，根据不同的折减系数（从0.1至1.0共10级）分为离心力、活载和制动力同时折减、离心力折减而活载和制动力不折减、离心力和制动力折减而活载不折减、按UIC规范公式计算值四种情况的设计偏心进行对比计算，得到离心力、活载和制动力同时采用UIC规范公式计算的折减系数对墩身进行的偏心计算是安全的等结论。 当行车速度99桥规》认为当风力或离心力较大时，风力和离心力将会阻碍列车横向摇摆