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中国武汉地区与 美国Bridgeport地区 公共交通状况的简要对比  目录 摘要 3 关键词 3 正文 4 第1章 调查目的，调查对象以及调查方法 4 第2章 两地区的公共交通系统的构成及比例 4 2.1巴士 4 2.2火车（地铁、轻轨） 4 2.3 轮渡 5 第3章 硬件设施的对比 5 3.1综述 5 3.2巴士 5 3.3 火车（地铁、轻轨） 8 3.4 轮渡 11 3.5 分析产生差异的原因 15 3.6 合理化建议 15 第4章 服务质量的对比 16 4.1综述 16 4.2巴士 16 4.3火车（地铁、轻轨） 17 4.4轮渡 17 4.5分析产生差异的原因 17 4.6合理化建议 18 第5章 乘客素质的对比 18 5.1综述 18 5.2巴士 18 5.3火车（地铁、轻轨） 18 5.4 轮渡 19 5.5分析产生差异的原因 19 5.6 合理化建议 19 第6章 运营管理的对比 19 6.1 综述 19 6.2巴士 20 6.3火车（地铁、轻轨） 22 6.4轮渡 23 6.5分析产生差异的原因 25 6.6合理化建议 25 结语 25 参考文献 26 摘要 公共交通是事关国计民生的大事，一个国家，一个地区的公共交通水平与质量可以较大程度上反映这个国家、地区的综合实力。本调查小组利用暑假参加2010启明学院赴美游学营的机会，到美国Bridgeport市进行了实地走访，并且亲身体验了当地的公共交通，收集了许多信息。回到武汉以后，又对武汉的公共交通情况作了一定的调查。在本篇调查报告中，我们将两者对比起来看，发现了两者的主要区别，也分析了产生差异的主要原因，找到了一些可以借鉴的东西，也提出了合理化建议。最后得出了“造成中美公共交通行业的差距的主要原因不在于硬件设施，而在于社会软实力”的结论。 关键词 公共交通 人性化 软实力 正文 第1章 调查目的，调查对象以及调查方法 我们的本次调查的调查目的，就是通过中国武汉地区与美国Bridgeport地区的公共交通的情况的对比，找到两地公共交通的异同，进而可以推知中美公共交通的异同，而对于值得借鉴的经验，本调查报告也会一一列举，可供参考。 我们本次调查的对象主要是两地的交通运输业从业人士以及乘客，同时，我们自身作为两地公共交通的体验者，也对两地公共交通的具体情况发表了一些看法。 我们本次调查的调查方法主要是观察与访谈，我们收集到了许多相关的照片资料，留下了一些访谈记录，这些都是我们得出结论的重要根据。 第2章 两地区的公共交通系统的构成及比例 大体上，两地的公共交通都由公交车、火车（地铁、轻轨）、轮渡等部分构成，但是由于人们生活习惯、基础设施情况的不同，两地的公共交通的构成比例并不完全相同。 2.1巴士 在美国Bridgeport地区，由于美国私家车十分普及，平均每个中产阶级家庭都会拥有一辆以上的汽车，而且Bridgeport的人口不多，所以Bridgeport地区的公共交通系统中，公交车的数量以及使用频率比例不高：公交车上人很少，基本上坐不满，公交线路也不多。 而在武汉，公交车是公共交通的最主要的交通工具，在公共交通的整体中所占比例很大，对于普通市民而言使用频率也很高，公交线路众多，网络发达。 2.2火车（地铁、轻轨） 而对于城际的火车（地铁、轻轨），由于Bridgeport毗邻New York，所以火车作为一种方便快捷并且比较经济的城际交通方式，使用得还是比较多的，但由于Bridgeport本身人口很少，尽管火车运力并不十分强大，也能满足需要。 而武汉作为华中地区铁路枢纽，火车的重要性自然不容置疑。三个火车站、若干条铁路的交错，长途短途线路的搭配，武广高铁的开通，都大大地增强了铁路的运输能力，强大的运力也巩固了火车不容忽视的运输作用。 2.3 轮渡 武汉靠河，Bridgeport靠海，轮渡或者其他水上交通工具在两个城市都有，但是重要性不同。在武汉，长江的轮渡是作为跨江大桥的一个有益补充，发挥的是辅助作用，尽管运输还算比较繁忙，但是在公共交通系统中的地位不重。 而Bridgeport临海，长岛海峡的阻隔使得轮渡成了到达海峡对岸的一种主要交通方式（如果从陆路绕行则需3小时以上，乘轮渡仅需1小时），而且轮渡运力充足，相对而言，Bridgeport的水上交通所占公共交通整体的比例更大。 第3章 硬件设施的对比 3.1综述 硬件设施时公共交通的基础，从硬件设施可以反映出一个地区的公共交通的大致水平，此外，硬件设施都是人的想法，也需要人来维护，所以，它与运营管理密不可分，是体现人性化的一个重要载体。 3.2巴士 这里把巴士分为两个范畴：一是公交车，二是旅游大巴、校巴等等。 对于公交车而言，两地的