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第四章 拱桥计算 （六）、拱上建筑的计算 拱上建筑与拱分开各自独立计算 拱上建筑与主拱联合作用计算 对主拱圈作用偏于安全 对拱上建筑偏于不安全 必须考虑施工程序 一般采用程序计算，这里，仅介绍简化方法 1、拱上建筑与拱分开计算 适用条件：拱上建筑刚度较小，腹孔部分用横断缝与拱断开，且腹孔墩顶底均为铰接。 ?拱式拱上建筑，可视为刚性支承在主拱上的多跨连续拱 ?连续梁板式拱上建筑，行车道梁可视为在刚性支承上的连续梁，并可近似简化为三跨连续梁计算。 ?横向墙式刚架,墙或刚架支柱顶部除考虑桥面传递的轴力外，还应考虑桥面传递的弯矩Mc ?考虑压力线与拱轴线偏离时（空腹式拱） 不考虑弹性压缩恒载内力 弹性压缩产生的内力 计入偏离影响 轴向力： 弯 矩： 剪 力： 其中： （3－4－44） 第三节 活载作用下拱的内力计算 1、横向分布系数 ?石拱桥、混凝土箱梁桥荷载横向分布系数 假设荷载均匀分布于拱圈全部宽度上。对于矩形拱，如取单位拱圈宽度计算，则横向分布系数为： 对于板箱拱，如取单个拱箱进行计算，则横向分布系数为： 式中：C?车列数 B?拱圈宽度 n ?拱箱个数 ?肋拱桥荷载横向分布系数 对双肋拱桥（包括上、中、下承式），可以采用杆杠原理计算。对于多肋拱，拱上建筑一般为排架式，其荷载分布系数可按梁式桥计算。 2、内力影响线 ?赘余力影响线 在求拱内力影响线时，常采用如右图所示的基本结构，赘余力为 ，根据弹性中心的性质，有： （3－4－45） 其中： 式中： 为系数，可查相应的表格得到； （3－4－46） 为了计算变位，在计算MP时，可利用对称性，将单位荷载分解为正对称和反对称两组荷载，并设荷载作用在右半拱。 将上述系数代入式（3－4－45）后，即可得P＝1作用在B点时的赘余力， 。为了计算赘余力的影响线，一般可将拱圈沿跨径分为48等分。当P＝1从左拱脚以?l为步长（ ?l=l/48）移到右拱脚时，即可利用式（3－4－45） ，得出 影响线的竖坐标（如下图）。 （3－4－47） ?内力影响线 有了赘余力影响线后，拱中任意截面影响线都可以利用静力平衡条件和叠加原理求得。 拱中任意截面水平推力H1的影响线 由 知 ，因此H1的影响线与赘余力X2的影响线相同： 拱脚竖向反力V的影响线 将赘余力X3移至两支点后，由 得： 式中：V0?简支梁的影响线，上边符号适用于左半跨，下边符号适用于右半跨 X3正方向 反力正方向 （3－4－48） 任意截面弯矩的影响线 如左图，可得任意截面i 的弯矩影响线 式中： ?为简支梁弯矩 对于拱顶截面x=0，上式可写为： 任意截面轴力和剪力影响线 任意截面i的轴力和弯矩影响线在截面i处有突变，比较复杂。可先算出该截面的水平力H1和拱脚的竖向反力V，再按下列计算式计算轴向力N和Q。 （3－4－49） （3－4－50） 轴向力 拱顶 拱脚 其它截面 剪力 拱顶：数值很小，可不考虑 拱脚： 拱顶：数值较小，可不考虑 3、活载内力计算 主拱圈是偏心受压构件，最大正压力是由截面弯矩M还轴向力N共同决定的，严格来说，应绘制核心弯矩弯矩影响线，求出最大和最小核心弯矩值，但计算核心弯矩影响线十分繁琐。 （3－4－51） （3－4－52） 在实际计算中，考虑到拱桥的抗弯性能远差于其抗压强度的特点，一般可在弯矩影响线上按最不利情况加载，求得最大（或最小）弯矩，然后求出与这种加载情况相应的H1和V的数值，以求得与最大（或最小）弯矩相应的轴力。 影响线加载 直接加载法 等代荷载法 ?直接加载法 a）首先画出计算截面的弯矩影响线、水平推力和支座竖向影响线； b）根据弯矩影响线确定汽车荷载最不利加载位置（最大、最小）； c ）以荷载值（车辆轴重）乘以相应的影响线坐标，求得最大弯矩（最小弯矩）及相应的水平推力和支座竖向反力 ?等代荷载（换算荷载）加载法 等代荷载是这样一均布荷载K，它所产生的某一量值，与所给移动荷载产生的该量值的最大值 相等： ??是等代荷载K所对应影响线所包围的面积 a） 下图是拱脚处的弯矩及水平推力和支座竖向影响线，将等代荷载布置 在影响线的正弯矩区段。 b） 根据设计荷载和正弯矩区影响线的长度，可由拱桥手册查得最大正弯矩Mmax的等代荷载KM及相应推力和竖向反力的等代荷载KH和KV。 c） 以 ，分别乘以正弯矩及相应的 推力和竖向反力的面积 , 即可求得其内力。 最大弯矩 相应推力 相应