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单缸四冲程柴油发动机的工作过程 柴油机与汽油机的主要区别是： 1、进入气缸内的是纯空气,压缩也是纯空气。 2、气缸内的可燃混合气靠压缩产生的高温高压自行着火燃烧。 3、由于压缩比较大，一些特殊点的压力高,温度低。6-9MP(3-5MP)。1500-2000℃ （ 2000-2500℃） 4、燃油消耗率高。二冲程汽油机燃油消耗率远较四冲程汽油机的HC等排放严重。作功冲程短，以及气缸内进气不足（进气时间短，存在给气和扫气损失）甚至部分热能在排气过程中随废气排出，实际功率只是四冲程汽油机的1.5-1.6倍，而燃油消耗率是四冲程汽油机的两倍。 二冲程汽油机由于燃油消耗率高、HC等排放严重而逐渐淘汰出摩托车用市场，但军用小型无人航空飞行器却因其体积小、重量轻、单位气缸工作容积输出功率大而仍被看好，但要解决电控汽油喷射技术甚至废气涡轮增压技术 。 六、 多缸内燃机的工作过程 八、内燃机的组成部分 1、机体和曲柄连杆机构 2、配气机构 3、燃料供给系 4、润滑系 5、冷却系 6、起动装置 7、点火系（汽油机） 小结 本节介绍了单缸四冲程柴油机，汽油机的工作过程。 单缸四冲程柴油机或汽油机要实现能量转都必须经历进气、压缩、作功、排气四个过程，四个过程完成一次为一个工作循环，每完成一个工作循环曲轴转二圈，活塞上、下四个冲程。 单缸四冲程柴油机与汽油机主要区别是：1、2、3。 单缸二冲程内燃机完成一个工作循环曲轴转一圈，活塞上、下二个冲程，单缸二冲程内燃机结构特点：1、2。 为了解决单缸运转均匀性，一是增大飞轮，二是采用多缸内燃机。 评价内燃机性能指标有四项：可靠性，耐久性，动力性（Me、Ne）经济性(Gt、ge)。 内燃机的组成部分 : 复习思考题 1、四冲程柴油机和汽油机是怎样进行工作的？差别何在？ 2、若已知四缸四行程柴油机的某一缸（如二缸）在压缩上止点，请画出其它各缸活塞的行程顺序表。 3、四行程汽油机由哪些系统和机构组成？各部分的简单功用是什么 ？ * * * * * 3、单缸四冲程汽油发动机的工作过程 1、进气冲程 (行程) 活塞： 气门： 曲轴： 由上止点往下止点运动 进气门开启排气门闭 旋转180度(第一个半圈) 该行程结束时,活塞到达下点，进气门关闭。 进气终了气缸内的压力: 0.075-0.088MPa, 温度:90-120℃ 气缸： 形成真空，吸入混合气 2、压缩冲程（行程） 活塞： 气门： 曲轴： 该行程结束时,活塞到达上止点,混合气被压缩到活塞上方的燃烧室内（汽油的点燃温度-10℃，自燃温度380℃）。 由下止点往上止点运动 进排气门均关闭 旋转180度(第二个半圈) 气缸： 混合气被压缩，气压 及温度增高 压缩终了气缸内的压力:0.8-1.4MPa, :温度430-700℃ 3、作功冲程（行程） 活塞： 气门： 曲轴： 由上止点往下止点运动 进排气门均关闭 旋转180度(第三个半圈) 该行程结束时,活塞到达下止点。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动,通过活塞销经连杆使曲轴旋转,把燃料燃烧的热能转变为机械能 。 气缸： 混合气被电火花点燃 作功开始和终了气缸内的压力:3-5MPa(0.3-0.5MPa), :温度2000-2500℃ (900-1200℃) 4、排气冲程（行程） 活塞： 气门： 曲轴： 由下止点往上止点运动 进气门关闭排气门开启 旋转180度(第四个半圈) 该行程结束时,活塞到达上止点,燃烧后的废气经排气门强制排入大气,由于燃烧室占有一定的容积,排气终了时仍有一小部分废气残存在气缸内. 气缸： 排出废气，气缸内温度、压力下降。 排气终了气缸内的压力: 0.105-0.115MPa, 温度:500-800℃ 综上所述：四行程（冲程）汽油发动机曲轴转两圈，活塞往复四个单程(次)完成一个工作循环，经过了进气、压缩、作功、排气四个过程。 4、单缸四冲程柴油发动机的工作过程 与四冲程汽油发动机一样柴油发动机每完成一个工作循环，同样是曲轴转两圈，活塞往复四个单程(次)也经历进气、压缩、作功、排气四个过程。 但由于柴油的粘度比汽油大,不易蒸发，而其自燃温度比汽油低，故可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同（柴油的点燃温度40--86℃，自燃温度330℃）。 1、进气行程 吸入气缸的是纯空气 2、压缩行程 压缩的是纯空气， 只是在压缩行程终了，柴油才经喷油泵将油压提高到10MP以上，再通过喷油器呈雾状喷入气缸，在极短时间内与被压缩的高温高压空气混合，形成混合气，自行燃烧 压缩压缩终了气缸内的压力:3-4.5MPa, :温度500-700℃ 3、作功行程 压缩行程终了时，气缸内的柴油