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售后服务培训 售后服务培训 TT-057-0812 负荷传感器 2008.12 ? VSQ/TT ? */10 目录 进气歧管压力和进气温度 进气歧管压力传感器 热膜空气流量计 2008.12 ? VSQ/TT ? */10 进气歧管压力和进气温度 进气歧管压力传感器 G71 和进气温度传感器 G42 在进气歧管中的安装位置 203_30 296_021 2008.12 ? VSQ/TT ? */10 韧性晶体硅膜  进气歧管压力传感器 工作原理 168_16 168_17 半导体元件 进气压力低（节气门关闭）则输出电压小 进气压力高则输出电压大 2008.12 ? VSQ/TT ? */10 热膜空气流量计 HFM 5 分析电子装置 198_16 G42_G70 恒定高温原理 2008.12 ? VSQ/TT ? */10 热膜空气流量计 HFM 5 – 回流识别 195_041 195_042 195_044 195_043 加热元件 温度传感器 节气门、进气阀、排气阀的动作使得空气流发生脉冲运动或波动 2008.12 ? VSQ/TT ? */10 热膜空气流量计 HFM 6 传感器元件 进气 旁通道 358_006 2008.12 ? VSQ/TT ? */10 热膜空气流量计 HFM 6 主通道进气口 主通道排气口（灰尘和水汽） 测量位置 358_001 358_012 2008.12 ? VSQ/TT ? */10 热膜空气流量计 HFM 6 – 信号输出示波图 DSO 1： 数字温度信号 DSO 2： 数字空气质量信号 调频信号 2008.12 ? VSQ/TT ? */10 热膜空气流量计 HFM 6 – 信号输出示波图 DSO 1： 数字温度信号 DSO 2： 数字空气质量信号 2008.12 ? VSQ/TT ? */10 非常感谢。 * * * 前两种现在已经弃用了 空气流量计（早已被质量流量型空气流量计取代）。 节气门电位计（只在单 Jetronic 和单 Motronic 上安装，作为实际的主参数。 现在”仅”是一个修正参数。） 进气压力传感器（上图显示） :由于空气浓度不同，此传感器信号总是与进气温度一起考虑。 空气流量计 * 进气压力传感器与一个膜一起工作，这个膜的电阻特性随拉伸力变化。 * 空气流量计种类很多。 先进的空气流量计只需部分代表性进气流经一个设计巧妙的旁通系统进入测量通道。 这样可以保证无脏污物进入测量通道。 空气流量计采用的是“恒定高温原理”。 在此过程中热膜（以前为加热丝）被加热到高于进气温度一定值的温度。 流经的空气质量越大，冷却效果越强。 冷却越强，分析电子装置（空气流量计内）要把热膜重新加热到同样的温度需要的电流越大。 电流的大小即为吸入空气质量的相应值。 分析电子装置将一个电压信号发送给发动机控制单元。 * 空气流量计具有回流识别功能。 空气柱并不是均匀地流入燃烧室。 各种因素，尤其是节气门以及进气阀和排气阀的作用使得空气柱发生脉冲运动或波动。 回流的空气再次流经空气流量计并且再次被测量。 通过两个温度传感器和一个加热元件，其中一个带回流识别功能的空气流量计可以识别空气的流动方向。 这样，产生的信号更加准确。 * HFM 6 （实际上与其它所有空气流量计一样）只能与外壳一起整体更换。它拥有新一代的一个旁通系统。 （见下一张幻灯片） * 空气流经壳体，产生真空，从而把待测量的“空气”吸入旁通道内。 灰尘和水分粒子由于惯性原因不会进入，而是通过主通道甩出去。 这样可以防止污染传感器元件。 * 五芯插头： 1. 电源 ;2.接地;3.负温度系数热敏电阻（NTC） 温度信号 4. 温度信号参考频率;5. 空气质量信号 电源电压： 7.5 - 17 V （在这个范围内“它”可以根据博世原理工作。） 电流消耗： 30 - 100 mA 空气质量信号传感器信息变成数字信号（调频信号）进行传输。所以，HFM 6 不得更换成 HFM 5 ！ 信号的频率随着空气流量的变化而变化。 此外还发送一个数字温度信号。下一张幻灯片将更清楚地介绍温度信号的另一种示波器设置（触发）方式。 * 每次连接接线端 15 后传感器都重新初始化。 初始化在 10 - 40 ms 内完成。 不是持续发出空气温度信号值，而是每 0.84 秒更新一次。但我们这辆车上，这个值仅作为频率的一个参考值。 所以，还另外安装了一个负温度系数热敏电阻 NTC ，用于测量进气温度。 * 售后服务培训 售后服务培训 * * * 前两种现在已经弃用了 空气流量计（早已被质量流量型空气流量计取代）。 节气门电位计（只在单 Jetronic 和单 Motronic 上安装，作为实际的主参数。 现在