主机日用燃油实验指导书文档.docVIP

实验一 主机燃油日用系统详细设计实验 实验学时：8 实验类型：综合 实验要求：轮机先进设计制造方向必修 一、实验目的 1.熟悉与掌握主机燃油日用系统设计的流程； 2.熟悉轮机系统设计手册与相关的规范，掌握燃油日用系统设计要求及工作原理； 3.掌握燃油日用系统中相关设备、附件、管径、壁厚的设计计算方法及选型； 4.运用CAD软件绘制燃油日用系统原理图，掌握绘图的方法及格式。 二、实验内容 根据6500吨散货轮的设计要求，完成主机燃油日用系统的设计计算，相关附件设备的选型，绘制对应的原理图（附件清单、阀件清单、设计要求，系统走向图等）。 三、实验原理、方法和手段 通过管路设计基础课程的学习，熟悉6500吨散货轮设计要求（船体，轮机、电气规格书），结合船舶设计手册—轮机分册、入级规范，完成上述的试验内容。 四、实验组织运行要求 根据本实验的特点、要求和具体条件，采用集中授课形式，分组开放运行形式。 五、实验条件 1. 微机 2. 详细设计软件AUTOCAD 3. 6500吨散货轮相关资料 4. 附件、阀件标准手册 5. 船舶设计手册--轮机分册、入级规范 六、实验步骤 1. 熟悉6500吨散货轮相关资料，包括机舱布置图，总布置图，船体结构图，确定燃油日用系统设计的油舱的种类及大小，查看轮机规格书，确定主机型号。 2. 根据设计手册，明确主机燃油日用系统的要求。 （1）、燃烧重柴油的柴油机燃烧系统，应有能立即换用轻柴油的切换设施； （2）、当主柴油机设有燃油供给泵时，应设有1台在主机输出最大持续功率时有足够容量的主供给泵和1台能使船舶正常航行的足够容量的备用泵。 （3）、柴油机燃油供油管路上应安装燃油过滤器。 （4）、泵和滤器与吸入管以及排出管之间应设有阀或旋塞，以便将泵与管路切断并打开进行维修。 （5）、每一根燃油管如损坏后会使燃油从设在双层底上方的沉淀柜和日用油柜溢出，则应在这些油柜舱壁上或在长度不超过按下式计算的刚性短管上装设阀或旋塞；这些阀或旋塞除能就地关闭外，尚应能在该舱柜所在处所之外易于接近且安全的地点进行遥控关闭。 （6）、燃油管路应按需要设置适当的加热设施。 3．主机燃油日用管系的设计压力、等级、材料的确定。 （1）、设计压力参照 管路压力:(MPa) 设计压力 车间试验 船上试验 从燃油舱至供给泵 0.306 0.459 0.459 从供给泵至主机 0.6 0.9 0.9 主机回油 （2）、等级参照 采用Ⅲ级管 （3）、材料的确定 采用C20碳钢 管系中的阀和附件的强度，应与它们所连管路的强度相一致，并在最高工作压力下能有效地工作。 4．管子各项系数的计算 （1）、管径 管径是根据流经管内流体的流量及流速而定。其关系如下： 或 式中 ――管子内径（m）； ――体积流量（）； ――质量流量（kg/h）； ――流体密度（kg/）； V――管内流体流速（m/s）。 管内推荐流速 管路名称 流速/ 吸入管 排出管 柴油管 0.7～1.5 0.9～1.7 燃料油管 0.3～0.8 0.4～1.2 （2）、管壁厚度的计算 受内压的钢管，其最小壁厚应不小于按下式计算之值： 式中： ———基本计算壁厚 ，参见设计手册； ———弯曲附加余量，参见设计手册； ———腐蚀余量，参见设计手册。 （3）、外径 最小壁厚小于钢管外径与最小公称壁厚表及不锈钢管外径与最小公称壁厚表所列的数值时，则应采用表列相应的标准管的最小公称壁厚。参见设计手册。 5.加热器、供油泵、滤器、燃油流量计的选型 （1）、加热器 为使喷入气缸中的燃油有最合适的黏度以确保燃烧完善，对喷油泵前的燃油加热是十分重要的。对中、低速柴油机来说，雾化加热器的加热温度应便燃油黏度降至12～25 cSt（60～100 s Red No.1）。考虑到压力增高会使黏度增大，以及经管路到喷油器温度会降低，加热温度应再提高10～15，一般加热到100～150。采用两台18KW带温度控制系统的电加热器，一台备用。 另外，为了增加燃油的流动性，在燃油管路上包扎蒸汽伴行管。确定包扎厚度。 （2）、供给泵 根据主