别克新君威设计探秘图.docVIP

别克新君威设计探秘（图） 在车设计中，风阻系数的大小是，；风阻系数的大小直接影响着一部车的油耗、动力操控和风噪大小。风阻更被喻为隐形的油耗杀手。当一辆轿车以80公里的时速前进时，有60%的耗油是克服风阻消耗的，当一辆车以200公里的时速前进时，有 85%的油耗是克服风阻消耗的。实验证明，一辆车的风阻系数每降低10%，至少能降低7%的油耗。同样的发动机、同样的车量载重条件下，风阻系数每降低 10%，车辆的百公里加速能提高23%！ 　　别克新一代君威的风阻系数达到了四门轿车的设计极限：新君威的风阻系数只有0.27，是现今同级别车中最低。目前国内市场上能够达到0.27风阻的四门轿车只有：雷克萨斯GS300、奥迪新A4。 　　利落动感的造型，配合无处不在的空气动力学运用：极富贴地感和俯冲感的整体车身线条，自上而下向内收敛的动感轮拱，快背式流线型设计，与水平面 构成“黄金14度角”的后挡风玻璃等等。这些设计从最大程度降低了别克新一代君威的风阻系数，改变车与风力的关系，从而达到冠绝国内同级车的0.27风阻 系数。 　　这样超低的风阻系数如何得来？实际上，这是从设计初期开始一步步经历不断论证、试验和修正的过程。 　　在设计之初，通用汽车全球设计工作室便决心要赋予新君威和它的姐妹车欧宝Insignia一个动感而流畅的造型，同时，也不断探寻拥有最佳空气动力效果的形体比例与细节设计。 　　通用汽车拥有一套先进的空气动力学设计、试验流程和方法，让漂亮的造型和优异的空气动力性能得到完美结合： 　　计算机模拟设计和实验从设计的开始到最终都是最快、最有效的方法之一。 而1：5小比例模型试验和调整决定了整车比例和风格。 　　之后的1：1全尺寸模型试验和调整用于造型细节优化设计 　　 　　原1：1型车实验和调整进一步验证和优化造型细节设计 　　 空气动力学细节优化设计：后视镜（使整车风阻系数减少0.018） 　配件阻力减少45% 　后视镜尾流最小化 　后视镜镜身气流分流 　镜脚横截面设计模拟机翼形状 　后视镜多重隔音措施，彻底消除噪音隐患 　研发设计汽车覆盖件、挡风雨条及隔离部件 　零部件设计精巧，关注最小隔音细节，带来极致表现 　优化外形，降低噪音( 0.5 分贝) 空气动力学细节优化设计：尾灯气流风流鳍 （使整车风阻系数减少0.005） 造型：造就了别致的尾灯鱼鳍状细节特征 　空气动力学：整合气流分离，降低阻力及后部升力 空气动力学细节优化设计：一体式后行李厢导流板（使整车风阻系数减少0.004） 导流板分流边形状设计有非常考究的高度和弯曲程度 空气动力学细节优化设计：后保险杠下导流板（使整车风阻系数减少0.007） 降低尾部保险杠侧面高度，使其更接近最优化的扩展角 在最佳高度增加 空气动力学细节优化设计：后轴控制臂（使整车风阻系数减少0.003） 后轴控制臂受到气流冲击，产生空气阻力 形状优化后，气流阻力明显减小 空气动力学细节优化设计：No.4 Bar盖板 （使整车风阻系数减少0.010） 保护车身底部结构不被腐蚀 车身底部扰流板功能：空气阻力及尾部升力降低 从以上细节可以看出，别克全新一代君威0.27的风阻系数实际上是由诸多不为人知的细节改进积少成多而呈现出的整体结果，每一个细节的改进都凝聚了设计师大量的智慧和精力。