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中环线浦东段新建工程4标工程 （杨思港河道） 桥 梁 施 工 方 案 上海市第二建筑有限公司 中环线浦东段新建工程4标工程项目部 2007年11月 工程概况 工程名称：中环线浦东段(上中路越江隧道～申江路)新建工程4标 建设单位：上海浦东工程建设管理有限公司 设计单位：上海市城市建设设计研究院 监理单位：上海市市政工程管理咨询有限公司 施工单位：上海市第二建筑有限公司 本工程已于2007年9月28日开工，根据桥梁工程施工需要，对杨思港进行围堰施工。 本标段工程位于中环线浦东段西段，地处三林功能区。向西通过济阳路接外环线，向东通过中环线接杨高南路、沪南公路、罗山路并接浦东国际机场北通道。区域内地势东南高、西北底，地面高层为3.5～4.5m。本工程沿线主要为居民住宅，工业厂房、商场及现有华夏西路、华夏中路等，地势较平坦，实测的勘探孔标高一般为2.93～5.23m。地貌形态单一，属滨海平原地貌类型。工程内容主要包括如下： 1、中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程施工4标，100墩~141墩，里程桩号范围K2+001.107～K3+451.589，总长约1.45公里。包括高架桥、地面道路、雨污水排水系统，设有高架匝道出入口一对，长清路、灵岩南路、上南路等横向地面交叉口道路排水；地面桥梁为杨思港桥等。施工影响范围内有地下轨道交通6、8、11号线的巷道和车站。 2、杨思港作为黄浦江的一条支流，是附近的一个主要的排水河道，施工影响范围内宽度约20m，本标设计在跨河段采用钻孔灌注桩+主梁+混凝土预制空心板梁体系作为跨河路面桥。整个路面宽70m余，由中央分割带将整个路幅分成南北两块，其中北块正交于地铁六号线上方，因此北块的灌注桩基均布置在六号线两侧，而在南块以2m间距的群桩布置形式承载桥面荷载。 临时占用河道方案 1、采用土袋围堰方式施工。拦河围堰规模为：长度70m,高度3.5m，（堰下原河道中心处设置2根DN1350涵管作为排水管道，长70m，管顶标高为常水位，+2.80m）；施工便道取用工地内原有施工便道，宽度5～6m。 2、临排安全措施的责任人为：姜永生。联系人：姜永生；联系电话设施潜水泵2台，确保防汛排水安全。 3、河道占用时间：本工程于2007年12月20日开工至2008年7月6日完工。保证于2008年7月6日前清除土袋围堰，恢复杨思港河道畅通。 4、恢复方案：用挖机挖除围堰内的填筑土方，再用吊机由内向外将编织袋、方袋和DN1350管逐一清除，恢复河床原有状态，并保证河道水质清爽和水面环境整洁。 三、 围堰施工 设计先围堰2/3河道宽度，留1/3河道通流，用土方填筑至围堰顶，然后在原河道中心区域开挖，铺设15cm道渣，埋设DN1350管；排水管埋设完成后，开通排水，然后将剩余1/3河道围堰填筑。 杨思港河床底面绝对标高+0.5m，常水位绝对标高+2.8m，。综合上述原因现将围堰坝体的顶面标高修筑至绝对标高+4.0m，围堰横断面设计形状均为正梯形，中部坝心可采用粘土回填，围堰上顶面宽度为2.0m，迎水面边坡坡度1：0.75，背水面边坡1：1，在围堰施工开始前，先用（1m*1m*1m）专用编织方袋装满原土后封口，放在围堰的最外圈位置作为临时挡水，紧贴方袋的内侧用常规塑料编织袋垒砌，要求施工时编织袋堆砌整齐密实和阻水，围堰内的空间用土方填筑至围堰顶。 1、 河底清淤：围堰施工前需首先清除河底淤泥，以利于围堰稳定，清淤采用水冲法，使用大功率水泵从河中抽水将围堰修筑部位淤泥冲至下游。 2、围堰主体修筑：清淤完成以后开始围堰主体的施工，采用编织袋内装原状土填筑，袋口用铁丝绑扎牢固。修筑方法为从上游岸边开始投掷砂袋，向河中心延伸至2/3河道处。环绕承台闭合后方可进行中间填土。 3、土方填筑:围堰修筑完成以后采用二台强力抽水泵抽除围堰中间的河水直至露出河床淤泥，淤泥清除采用挖机，以人工配合，清淤标准以见到老土为标准。河水直接抽到围堰之外，抽水完毕之后将围堰之间的空挡用土方填筑，填筑土方需要采用优质原状土，以防止污染水源，土方填筑宜分层夯实，压实度以上行桩机不出现差异沉降为准。回填黄色粉质粘土，每30Cm为一皮，采用蛙式打夯机夯实，回填土距承台底标高20Cm即回填10Cm道渣，上铺C10素砼10Cm厚至承台底标高，土体处理时围堰内留设集水井两个，施工期间专人监护排水，进入围堰内人员的施工信道采取挖机修坡放出台阶，处理按施工便道做法。 4、管道埋设：Φ1350管采用加筋型“F”钢承口式钢筋混凝土管，。在DN1350管下铺设15cm道渣， 避免沉降过大。 5、桩基施工：本工程河道围堰采用编织袋内装原状土垒砌围护，在基础钻孔灌注桩沉桩过程中，应对围堰进行严密的跟踪监测。若发现围