开发区公交车需求状的况调研报告.doc

开发区公交车需求状况的调研报告 随着黄河三角洲高效生态经济区发展开发纳入国家战略，东营经济技术开发区升级为国家级开发区，开发区正处于经济社会事业全面健康发展的重大战略机遇期，处于加快发展的关键时期。这就对开发区交通提出了更高要求，但开发区由于公交系统建设起步较晚，发展相对滞后，与城市发展不相配套，仍制约着开发区的经济发展效率。 一、开发区公交运营基本状况 开发区经发局对区内公交车需求状况进行了调研，向规模较大企业发放了调查问卷，共发放调查问卷35份，回收有效调查问卷32份，接受调研的企业共涉及员工9136人，需乘坐公交车上下班员工占企业总人数30%以下的有15家，占30%-50%的有7家,占50%-70%的有5家，占70%以上的有5家，总共有公交需求的人员总数为6320人，占调研人员总数的69.2%。已开通班车企业有17家，2010年班车运营成本348万元，每日班车车次1-4次不等，每日开发区运营班车36班次。每日一次班车的年运营成本人均在50-100元之间。 开发区现有公交线路15条，公交站点226处。其中，2010年新开通5条公交线路，包括3条直达西城的公交线路（5路、6路、10路），1条在区内运行的170线路，1条贯通经济适用房和八分厂的125线路。目前的公交线路设置，基本全覆盖了开发区的主要路段，但仍存在坐公交难的问题。开发区公交线路运营仍主要依靠财政补贴支持，2006-2010年，开发区财政用于公交线路补贴共计285.5万元（目前补贴标准为每公里1元人民币）。 二、开发区公交运营存在的问题 （一）公交车辆班次安排不够合理。 根据调研分析，开发区人员运输主要依靠5、10、125、159路公交车，早上和晚间上下班高峰时段车辆班次安排不够，经常会出现坐不上车的现象。而151、157、158路只在上下班时间有职工坐车，平常时间经常出现空车运行现象，极大的浪费了公交资源。 （二）部分线路设计不合理。 开发区公交线路设立时间较短，线路不合理有其客观原因，线路正处于逐步完善当中，而且随着几次变更，线路不合理问题也解决了不少。然而，虽然有进步，但是不能否认仍然存在问题。比如163路，属于新开通路线，从目前来看，该路车行经路段乘客较少，经常一天都没有几个乘客。主要南北干道东六路和东八路4S店附近仅有一条公交线路，公交需求明显。另外，在施工旺季，主要项目建设区域公交车辆需求突出，不能得到有效解决。 （三）公交运营时间与开发区企业作息时间不符。 开发区公交车夏季停发时间较早，末班车时间主要集中在17:00-17:30之间，均在在企业下班前，与企业作息时间不符，未能合理针对开发区具体情况进行合理安排。161、163路末班车时间为17:00，而该时段区内企业员工尚未下班，因此经常出现空车现象。另外，发车间隔时间太长，普遍发车间隔为40到80分钟每班，导致很多人等待时间过长，从而选择其他出行方式，如此反复，造成恶性循环，导致公交资源的浪费。 （四）部分站点标识不明。 另外，部分线路如125、159路公交车北一路上几个站点路线及发车时间标识不清，给企业职工出行带来了不必要的麻烦。 三、意见和建议 （一）合理安排公交班次。 提高上下班时间发车频率，尤其是125、159路公交车，可以安排在上下班时间集中发两班，每15分钟一班，低峰时间可以加大发车时间间距，甚至不发车。 （二）合理安排行车路线。 开发区企业员工公交需求除上下班外，主要集中为购物和居住需求。建议开发区公交公司增开东城银座、百货大楼、经济适用房、众成商场路线公交车辆。减少或者暂停空车运营的公交如161、163路，或变更其线路为贯穿东六路。另外，建议以目前陆宇站点为基础，开通至软件园、管委会、市政府、公交车站等密集乘车地点的公交线路。 （三）合理安排运营时间。 根据开发区实际情况，与城区公交线路有所区别，照顾企业职工上下班时间，合理安排公交车运营时间，增加6:30-7:30早班车，适当延长末班车发车时间至18：00以后，并根据季节需求和施工需要，适当加开部分线路。并在沿途各公交站点标明到达时间，且严格执行。 （四）开拓思想，多种途径改善公交状况。 继续积极推进公交线路建设，加快开发区公交网络布局，尽快增开阳光100、技术学院、东八路4S店、汽车工业园、北一路、滨海新材料园附近的6条拟开通公交线路。积极协调，开创性的开展工作，如积极与科岭动力有限公司协商，可以通过在开发区内收费运营的形式开通电动汽车专线；或通过整合企业班车，共同运营等方式降低企业班车运营成本。 （五）加强维护，确保线路畅通。 及时更新和更换受损公交站牌标识，做好候车亭维护工作，并及时标明更改的线路，确保企业职工安全顺利乘车。在车内设置语音提示和警示标牌，上下车高峰时,特提醒乘客注意安全防范，积极营造安全、温馨的乘车环境更好地满