02_4MOTION第四代全时四轮驱动离合器题库.pptVIP

* * 通过电控泵的增压压力进行第四代全时四轮驱动离合器的膜片式离合器的动力传递。全时四轮驱动离合器的控制单元J492通过控制离合器开口度控制阀 N373来控制所传递扭矩的大小。前桥和后桥之间的转速差不再是激活全时四轮驱动离合器的前提条件。 * 动力从手动或自动变速箱传递到前桥的差速器上。手动或自动变速箱的差速器壳体同时驱动锥齿轮传动系的空心轴。前轮直接由前桥差速器驱动，此时右前轮的法兰轴通过锥齿轮传动系的空心轴运行。锥齿轮传动系的动力装置通过两个橡胶弹性联轴器和一个由两部分组成的万向轴，将驱动扭矩输送到全时四轮驱动离合器的轮毂上。电子液压控制的离合器被集成在后桥主减速器中并且最大可将2400 Nm的扭矩传递到后桥的主动齿轮上。万向轴快速运转时，动力装置的传动比为i=1.6。可传递的后桥扭矩为3600 Nm。 根据全时四轮驱动离合器的开口度，将适合行驶情况的扭矩传递给后桥驱动系。 角变速器的冠状齿轮的内花键 插在变速箱差速器罩壳外花键上, 传动比为1:1.6 * 通过elsapro找出其维修注意事项 * * 技术数据和特征 发动机扭矩低于450 Nm;后桥扭矩低于3600 Nm 电控液压控制的膜片式离合器:安装在后桥中，可单独更换 全时四轮驱动离合器的保养工作 每隔60000 km需要更换机油。 * 通过工作活塞产生扭矩，产生的扭矩通过力，轴向作用在摩擦片组上。 传动机构由一个泵、一个蓄能器和阀门N373构成。 通过泵定期为蓄能器加注，所以系统才能在30bar的压力水平下拥有足够的油量。  通过一个计算模式根据需要对泵进行控制。 另外还要考虑温度、机油粘度、行驶状况以及所期待的扭矩要求。 蓄能器由三个平行工作的弹簧构成，结构非常紧凑。 它被安置在离合器的上部。 顾客第一次起动时，就已经可以使用全时四轮驱动功能了。 通过快速的扭矩降低时间（小于100毫秒），实现防滑控制系统（例如：ABS和ESP）的兼容性。 扭矩的增大取决于行驶状况。 其优势在于，可以使用预控制进行工作。 最佳的扭矩能力可以快速提高发动机扭矩。 在“运动型起动中”，早在静止时预控制就已经被激活了。 汽车以全部4个车轮起动。 这可以利用离合器的最大扭矩能力。 * 只要关闭发动机并只有点火开关打开，即可操作全时四轮驱动的控制单元 J492 ，但是不会形成压力。 离合器开口度控制阀 N373 在无电流情况下被打开。 以下情况中需要一个无压力的系统：抬起车桥时进行牵引以及在滚动试验台上时因为通过碟形弹簧，已经形成一个较小的基础扭矩，在抬起其中一个车桥进行牵引时，速度不能超过 50km/h，路程不能超过 50km。 * 一旦发动机转速达到400rpm，则全时四轮驱动离合器的泵V181被控制。 泵将机油通过滤清器输送至蓄能器，直到油路中的压力达到 30bar。 通过全时四轮驱动的控制单元 J492 关闭离合器开口度控制阀 N373，所以工作压力被传递至工作活塞并且摩擦片组压紧。 汽车起动和加速时，立即为整个后桥提供驱动扭矩。 在任何行驶情况下，蓄能器可使泵和阀之间的压力保持在 30bar 的恒定压力。 工作压力仅由离合器开口度控制阀 N373 控制，按需调节工作活塞上的压力。 工作压力可以在 0% （例如制动时）到 100% （例如加速时）之间。 * 离合器开口度控制阀 N373 负责控制传递至工作活塞的工作压力。 工作压力与电流强度成正比。 每个泵阀电流都对应一个具体的压力。 通过 Haldex 离合器泵 V181 和蓄能器已经产生了 30bar 的油压。 阀门的电磁线圈被通电。 通过磁力使控制活塞运动。 它向上运动并形成工作活塞的工作压力。 通过部分通电达到所希望的调节压力。 控制活塞打开流量，直至达到所需压力并且工作压力因此被保持。 工作压力滞留在工作活塞上和控制活塞调节腔内。 调节腔内的压力方向与弹簧回复力的方向相同，作为电磁力的反作用力支撑着弹簧。 形成了力的平衡。 完全通电时，入口底部保持开启，整个油压都作为工作压力使用。 故障时的影响：离合器开口度控制阀 N373的一个阀门故障时，四轮驱动功能不再可用。 诊断：四轮驱动引导型故障查询、读出测量值、 执行元件诊断测量值块3 * 全时四轮驱动离合器的泵V181是一台活塞泵并且被安装在全时四轮驱动离合器的底部区域。 该泵产生油压。 机油系统中的蓄能器被定期加注。全时四轮驱动离合器控制单元 J492 按需要对泵进行控制。 故障时的影响： Haldex 离合器泵 V181 出现故障时，无法产生油压。 无法再向后桥传递扭矩。 诊断：四轮驱动引导型故障查询、读出测量值、 执行元件诊断 测量值块4 * 蓄能器有三个平行工作的弹簧，结构非常紧凑，布置在离合器的上部。 蓄能器通