出租车计价器系统设计.docVIP

第一章 引 言 随着生活水平的提高，人们已不再满足于衣食住的享受，出行的舒适已受到越来越多人的关注。于是，出租车行业以低价高质的服务给人们带来了出行的享受。但是总存在着买卖纠纷困扰着行业的发展。而在出租车行业中解决这一矛盾的最好方法就是改良计价器。用更加精良的计价器来为乘客提供更加方便快捷的服务。 我国在70年代开始出现出租车，但那时的计费系统大都是国外进口不但不够准确，价格还十分昂贵。随着改革开放日益深入，出租车行业的发展势头已十分突出，国内各机械厂家纷纷推出国产计价器。出租车计价器的功能从刚开始的只显示路程（需要司机自己定价，计算后四舍五入），到能够自主计费，以及现在的能够打发票和语音提示、按时间自主变动单价等功能。随着城市旅游业的发展，出租车行业已成为城市的窗口，象征着一个城市的文明程度。 5KM）计费数字显示开始从起步价（如10元）增加。当出租车到达某地需要在那里等候时，司机只要按一下“计时”键，每等候一定时间，计费显示就增加一个该收的等候费用。汽车继续行驶时，停止计算等候费，继续增加里程计费。到达目的地，便可按显示的数字收费。 采用模拟电路和数字电路设计的计价器整体电路的规模较大，用到的器件多，造成故障率高，难调试，对于模式的切换需要用到机械开关，机械开关时间久了会造成接触不良，功能不易实现。为此我们采用了单片机进行设计，相对来说功能强大，用较少的硬件和适当的软件相互配合可以很容易的实现设计要求，且灵活性强，可以通过软件编程来完成更多的附加功能。 第二章 出租车计价器系统设计内容 2.1基本设计内容 （1） 不同情况具有不同的收费标准。 ??白天 ??晚上 ??途中等待（10min 开始收费） （2） 能进行手动修改单价 （3） 具有数据的复位功能 （4） IO 口分配的简易要求 ??距离检测使用霍尔开关A44E ??白天/晚上收费标准的转换开关 ??数据的清零开关 ??单价的调整（最好使用 ＋ 和 － 按键） （5） 数据输出（采用LCM103） ??单价输出2 位 ??路程输出2 位 ??总金额输出3 位 （6） 按键 ??启动计时开关 ??数据复位（清零） ??白天/晚上转换 2.2拓展功能 ??能够在掉电的情况下存储单价等数据 ??能够显示当前的系统时间 ??语音播报数据信息 第三章 方案论证 3.1方案比较 方案一：采用数字电路控制。其原理方框图如图3－1 所示。采用传感器件，输出脉冲信号，经过放大整形作为移位寄存器的脉冲，实现计价，但是考虑到这种电路过于简单，性能不够稳定，而且不能调节单价，也不能根据天气调节计费标准，电路不够实用。 图3－1数字电路方案 方案二：采用单片机控制。利用单片机丰富的IO端口，及其控制的灵活性，实现基本的里程计价功能和价格调节、时钟显示功能。其原理如图3－2所示。 图3－2单片机控制方案 3.2确定方案 通过比较以上两种方案，单片机方案有较大的活动空间，不但能实现所要求的功能而且能在很大的程度上扩展功能，而且还可以方便的对系统进行升级，所以我们采用后一种方案。 第四章 单片机计价器系统总体设计 4.1计价器的工作原理 4.2 单片机系统总体设计 单片机系统总体设计框图如图4-2所示 ? 图4－2 单片机系统总体设计框图 第五章 硬件设计 5.1单片机总体电路图设计 电路图见附图一所示 5.2 AT89S51单片机介绍 AT89S51兼容MCS51微控制器,4K字节FLASH存贮器支持在系统编程ISP 1000次擦写周期,128字节片内RAM,工作电压4.0V到5.5V,全静态时钟0 Hz 到33 MHz,三级程序加密,32个可编程IO口,2/3个16位定时/计数器,6/8个中断源,全双工UART,低功耗支持Idle和Power-down模式, Power_down模式支持中断唤醒, 看门狗定时器,双数据指针,上电复位标志。内部逻辑结构，如图5-1所示。 图5-1 AT89S51内部逻辑结构图 1.定时器/ 计数器的基本原理 作为基本组成内容,AT89S51单片机共有两个可编程的定时器/ 计数器,分别称定时器/ 计数器0和定时器/ 计数器1 。它们都是十六位加法计数结构,分别由TH0 和TL0 及TH1 和TL1 两个8 位计数器组成。 2.计数功能 所谓计数是指对外部事件进行计数。外部事件 的发生以输入脉冲表示,因此计数功能的实质就是 对外来脉冲进行计数。MCS - 51 芯片有T0 ( P3. 4