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严寒地区航站楼绿色建筑设计研究 　　摘要：随着可持续发展成为社会主流，建设绿色机场已成为我国走向民航强国的必然趋势。本文在分析航站楼特点的基础上，结合严寒地区地域特征和《绿色建筑评价标准》，尝试探讨一些航站楼设计时可采取的绿色设计方法，更好的促进民航绿色机场的发展。 　　关键字：严寒地区 航站楼 绿色建筑 适宜性技术 　　一、引言 　　21世纪已经进入绿色经济时代，实施绿色战略、走绿色发展之路已成为时代潮流。我国绿色机场概念最先是2007年民航局在《关于开展建设绿色昆明新机场研究工作的意见》中提出的，随后开始在国内民航业盛行，建设“资源节约型、环境友好型、科技创新型和人性化服务”的绿色机场已成为我国走向民航强国的必然趋势。绿色机场离不开绿色建筑，而机场范围内的典型建筑就是航站楼。航站楼的绿建设计是绿色机场概念的重要组成部分，也是机场绿色环保的重要体现。笔者多年来一直从事内蒙支线机场的设计工作，本文结合地域特点，对严寒地区航站楼如何进行绿色设计进行一些简单探讨。 　　二、严寒地区地域性特征 　　本文所研究的范围为内蒙古所处的严寒地区，冬季漫长而寒冷，多数地区冷季长达5到6个月。其中1月份最冷，月平均气温从南向北由-10℃递减到-32℃。夏季温热而短暂，多数地区仅有1至2个月，部分地区无夏季。最热月份在7月，月平均气温在16℃～27℃之间，最高气温为36℃～43℃。气温变化剧烈，冷暖悬殊甚大。降水量受地形和海洋远近的影响，自东向西由500mm递减为50mm左右。蒸发量则相反，自西向东由3000mm递减到1000mm左右。晴天多，阴天少，日照时数普遍都在2700h以上，长时达3400h。冬春季多风大，年平均风速在3m/s以上，蕴藏着丰富的光热、风能资源。 　　三、航站楼特点与能耗分析 　　航站楼是机场的标志性建筑，主要服务对象为旅客，提供值机、安检、候机、行李托运以及机票销售等服务。航站楼占地、规模及体量较大；功能和流线复杂；实墙面较少，玻璃幕墙较多，窗墙比较大；室内多为高大空间；航站楼运行时间长；内部人流量大；对室内环境品质要求较高。航站楼内聚集大量旅客并运行各种设备，成为机场能源消耗的重点。航站楼能耗主要是空调及照明用电，另外还有电梯、扶梯、行李设备、弱电设备等耗电。在全年能耗中，大约50%～60%消耗于空调制冷和采暖，20%～30%用于照明。仅就能源消耗而言，航站楼单位面积耗电指标远超当地公共建筑指标，航站楼节能潜力巨大。 　　四、严寒地区绿色航站楼的设计思路 　　作为地域的门户，航站楼建筑具有标志性、时代感与开放性的特点。设计应依据当地自然资源条件和气候特点，尊重当地习俗，因地制宜的创造具有时代特点和地域特征的建筑。建设绿色航站楼应坚持技术创新，积极采用新材料、新能源和节能新技术，减少能源消耗及水、空气、噪音等环境污染。结合《绿色建筑评价标准》的评分项，简单探讨严寒地区航站楼适用的绿色建筑设计方法。 　　1、节地与室外环境 　　（1）土地利用 　　《民用机场总体规划》中明确要求，机场规划应因地制宜、合理布局、节约用地，提高土地利用率。但由于航站楼自身功能的特殊性，层数低、占地多，容积率低，无法满足容积率评分规则。绿建设计可以通过提高绿地率实现建筑与环境统一，充分利用航站区用地，围绕航站楼、进场路及停车场周边设置绿地，并对公众开放。 　　（2）交通设施与公共服务 　　设计时统筹市政、建筑、景观等专业对航站楼室外场地进行布局，协调建筑、停车场出入口位置，优化场内道路及高架桥布置，合理布局人行道、公交车路线及站点、旅客停车场及员工自行车停车设施，考虑无障碍设施。 　　（3）场地生态 　　结合现状地形地貌进行场地设计，选择适应当地气候和土壤条件的植物，采用乔、灌、草结合的复层绿化，其中航站楼陆侧与停车场间种植草坪和灌木，停车场车位之间绿地种植乔木，停车场与进场路间景观绿化种植乔木、灌木和草坪，停车位采用植草混凝土砖。 　　设计重视雨水收集利用的重要性，合理设置绿色雨水基础设施。航站楼屋面汇水面积较大，设置屋面雨水回收利用系统用于室外绿化灌溉或景观水补水。草坪设置为下凹式绿地，选择和搭配抗旱、耐淹的植物品种，直接收集雨水回渗地下。室外停车场和人行道路用植草混凝土砖、透水沥青等透水性铺装，在景观广场下面可设置雨洪调节池。 　　2、节能与能源利用 　　航站楼的节能方式有很多种，归纳起来就是合理设计、充分利用太阳能、提高围护结构的保温隔热性能、使用新技术、新材料和新设备、利用可再生能源，同时提高传统能源的使用效率来达到节能的目的。 　　（1）建筑与围护结构 　　体形系数是影响建筑耗能水平的重要因素，体形系数每增大0.01，耗能指标约增加2.5%。因此体形设计应力求简洁，尽量避免复杂的轮廓线