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为什么是“汽车+互联网”？ 　　智能汽车即服务？ 　　7月1日，北京77剧场，一家崇尚“极客”精神的车联网科技公司――飞驰镁物向各界人士隆重端出他们盛夏的果实――新一代车联网理念暨飞驰镁物品牌理念――“智能汽车即服务”以及旗下汽车共享服务品牌“Soda”。与上个世纪的大工业化时代不同，移动互联时代重新让“人”回归了主导地位，显而易见，这一时期的各种服务最终都是围绕“人”展开的。“智能汽车即服务”（Smart x Vehicle as a Service）这一理念就是面向车和人两个对象。飞驰镁物创始人兼CEO王强在发布会现场进一步解释说，对车来讲，相当于给车装载了远程大脑从而实现其智能化，这是“智能即服务”，对人来讲，把车的属性上升到一种位移公共服务，为人提供一种随时随地使用的出行服务，这就是“汽车即服务”。综合来说，就是“智能汽车即服务”。未来作为公共出行服务的汽车一定是面向未来的智能汽车，智能和共享是相辅相成而非简单叠加关系。 　　听起来非常不错的理念，把钢铁外壳的冰冷汽车变得更柔性和人性化。飞驰镁物又凭借什么实现这一点？ 　　据了解，在业务方向上，飞驰镁物有传统车联网和汽车共享两个业务方向。眼下最主要的，是针对整车企业的车联网方面的服务。 　　但是目前在国内，车联网的用户渗透率也就在10%上下，用户黏性也不高。对整个产业链而言，应用碎片化，缺乏统一、有影响力的标准等问题仍然十分突出。前装市场更像一座又一座封闭的围城，无门而逡巡难进。后装市场由于几乎涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，周期长，市场潜力大，是当前这一阶段更易切入的入口。因而各类企业前仆后继，竞争异常激烈。对于一家成立仅半年多的新公司，如何在这个“前后为难”的领域立身并找到自己的突破口？ 　　突破前装困局 　　在王强的理解中，车联网的真正终端就是整车，已经不仅限于当年提到的“第四块屏”。要想争取到更大的发展空间，与整车企进行合作，进入他们的前装市场才是更好的选择。 　　据了解，飞驰镁物正是将前装TSP作为核心优势，为整车厂商提供整套的车联网解决方案和咨询服务，通过以云计算、大数据、社交网络为基础的云服务（CLOUDMove）和汽车情商（DREAMove）两大核心产品平台，为整车企业提供符合移动互联网用户交互体验的车联网产品。而且，有消息称，今年6月份，飞驰镁物在“创青春？微软一汽奔腾汽车创新与未来城市应用大赛”决赛现场已经同一汽轿车股份有限公司达成合作协议，未来将在一汽奔腾的部分车型上装载该公司的车联网服务系统。 　　一家新兴的科技公司就这样扣开了车企前装市场的门？他们的敲门砖又是什么？ 　　首先，自然是由其核心技术产品组成的一个完整系统。据介绍，作为飞驰镁物车联网业务的核心产品之一，CLOUDMove是一款完全自主研发的联网汽车架构平台，旨在打造终极汽车互联网平台，帮助汽车更好地融入互联网。 　　飞驰镁物联合创始人兼CTO杨磊对CLOUDMove做了详细的分享：CLOUDMove主要基于公有云基础架构，来实现汽车与多种移动终端设备对驾驶联网在线服务的无缝访问体验。同时，CLOUDMove是一款开箱即用的车联网产品，可真正对整车企业提供快速、便捷的一站式服务，包括业务运营支持系统在内的基础能力，并预集成了优秀的互联网内容和第三方服务。 　　智能汽车的实现将由汽车智商和汽车情商两部分组成，而汽车情商正是目前汽车产品缺乏的核心技术。飞驰镁物联合创始人兼副总裁田淼表示，DREAMove将成为智能汽车的“大脑”，通过创新科技与网脑思维的结合，使汽车的情商得到质变的提升，真正做到主动保护、帮助驾驶者。在本次发布会上亮相的iMove即是在DREAMove平台基础上得以研发的。DREAMove同样是飞驰镁物车联网业务的核心产品之一。 　　最能体现飞驰镁物“真正懂车企”特别是懂中国车企的则是其GEARMove专业咨询实施服务这一产品。据介绍，这一服务正是为对TSP理解有限的中国车企客户打造，有助于车企的车联网项目真正落地。 　　按照王强的想法，飞驰镁物的车联网服务平台对整车企业存在的价值就在于，车企需要引入很多自身并不熟悉的外部资源提升车辆智能化，飞驰镁物就是这中间的桥梁，把互联网中的好资源、内容，按照车企在车载终端需要的格式和要求，整理出他们所需要的产品和数据，通过一种安全的沟通渠道进行供应。而这些工作，恰恰是车企特别是目前的中国车企需要但不擅长的。 　　其次，所有产品和服务都由“懂车企”的“人”来提供，飞驰镁物打入车联网前装市场的另一张王牌就是其核心团队。据王强介绍，飞驰镁物的主要8位创始成员大多是做前装车联网服务出身，目前已经帮助20多家车企的车联网项目在中国落地。以王强本人为例，资料显示，他曾是微软大中华区汽车与物联网首席架构师，在