地连墙施工技术在水文地质较差深基坑中的应用.docVIP

地连墙施工技术在水文地质较差深基坑中的应用 　　【摘要】天津地铁1号线05标双桥河站地连墙+内支撑围护结构描述及其过程施工方法，通过现场监测数据证明该种围护结构的安全可靠性，以供类似工程参考。 　　【关键词】水位高、土体自稳性差、地连墙、钢支撑 　　一.工程概况 　　双桥河站车站全长575.825m，主体结构标准段总宽度20.5m，标准段总高13.51m，底板埋深约15.3m。双桥河站地下车站基坑围护结构采用地下连续墙加内支撑的支护形式，墙厚0.8m，标准段基坑深约15.3m，墙长30m，盾构井段基坑深约17m，墙长33m，共计204幅墙，采用锁口管接头方式。 　　车站小里程端盾构井段（1～3轴）地连墙墙长33m（冠梁顶至地连墙底），从上至下采用4道支撑+1道倒撑，其中第1道为钢筋混凝土支撑，其余3道与倒撑为钢支撑。大里程端局部下沉段地连墙墙长33m，标准段地连墙墙长30m，从上至下采用3道支撑，其中第1道为钢筋混凝土支撑，其余2道为钢支撑；钢筋混凝土支撑主截面尺寸为800mm×1000mm，其余采用Φ800×16mm钢支撑。 　　二.工程水文地质概况 　　双桥河站水文地质情况如下：④2粉质粘土，⑥2粉质粘土，⑥7粉土，⑥3淤泥质粉质黏土，⑥6 　　粉砂，⑦2粉质黏土，⑧2粉质黏土，⑧3粉土，⑨4粉砂，⑩1黏土， ○111黏土，○112粉质黏土，○113粉土。地质剖面见下图 　　水文地质剖面图 　　三.地连墙施工 　　3.1地连墙成槽方法 　　地下连续墙采用液压成槽机挖槽，优质泥浆护壁。钢筋笼在加工场制作，用180t履带吊整体吊装，用80t吊车配合起吊，导管法灌注混凝土。地下连续墙施工的工艺流程流程如下： 　　地连墙施工工艺流程图 　　3.2开挖 　　开挖每一幅槽段前（第一抓）应先将抓斗垂直入导墙内，调整抓斗。检测抓斗两个方向的垂直度，使其抓斗中线与导墙轴线重合。成槽作业过程中，抓斗中心应每次对准放在导墙上的槽位标志物，保证挖土位置准确。闭斗下放，开挖时再张开，每斗进尺深度控制在0.5m左右。 　　3.3刷壁 　　锁口管接头槽段刷壁时用吊车吊住刷壁器对槽段接头壁进行上下刷动，以清除接头壁上的杂物。刷壁合格条件：刷壁次数不少于20次，刷壁器上无泥，槽底淤泥不再增加。 　　为保证刷壁效果，刷壁器吊点位置略向后移，吊起后刷壁器稍微向前倾斜，每一层的钢丝刷，由上到下一层比一层长3cm。 　　刷壁器示意图如下： 　　3.4钢筋笼加工 　　3.4.1钢筋笼施工前先制作钢筋笼桁架，桁架在专用模具上加工，桁架的高度一致。桁架利用钢筋笼的主筋制作，并采用机械连接成一根相同直径的通长钢筋。 　　3.4.2钢筋笼在平台上先安放下层水平分布筋再放下层的主筋，下层筋安放好后，再按设计位置安放桁架和上层钢筋，每幅钢筋笼纵向设计6排桁架，横向加强桁架除吊点设置外其它每隔4m设置一道，导管处桁架不布设腹杆。考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度的要求，在钢筋笼顶部将横向钢筋做成双排，横向桁架加设斜筋。 　　标准钢筋笼配筋图 　　3.4.3钢筋笼的钢筋主筋采用机械连接、埋设件焊接采用电焊。钢筋笼水平筋与桁架钢筋交叉点、吊点2m范围、钢筋笼笼口处需100%焊接，其余部位可按50%间隔焊接。 　　3.5水下混凝土灌注 　　3.5.1砼配合比，应按流态砼设计并符合设计要求，设计强度为C35P8，砼坍落度以20±2（单位cm）为宜。 　　3.5.2按设计位置安装砼导管，导管距离端面不大于1.5m，两导管之间距离不大于3.5m。结合本站地连墙情况，幅宽不超过6m的，设两根导管；幅宽超过6m的，设三根导管；异型幅按照折算成一字型的幅宽确定导管数量。 　　导管数量与幅宽关系 　　异型幅导管布置 　　导管采用螺丝扣连接拧紧，防止拔管过程中导管掉落。两导管连接处安装橡胶垫圈，保证导管的防水密闭性。导管在第一次使用前，在地面先作水密承压试验。导管内应放置保证砼与泥浆隔离的隔水球（橡皮球胆等）。导管底部应与槽底相距300-500mm，导管上口接方形漏斗。混凝土初灌量应经过计算，砼漏斗应能满足导管首次埋置深度和填充导管底部需要，并能减少墙底沉渣。 　　每根导管首灌混凝土方量计算： 　　开导管首批混凝土用量计算公式入下： 　　V= 　　HC=HD+HE 　　式中V：开导管浇筑首批混凝土所需的用量； 　　d：导管内直径取0.3m； 　　HC：首批混凝土要求浇灌深度；HC=0.5+1.5=2.0m 　　HD：管底至孔底的高度取0.5m； 　　HE：导管的埋设深度取1.5m；根据《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》9.0.6中规定：混凝土初灌量应满足导管埋置深度1.5m以上。 　　A：地连墙浇筑段的横截面积； A