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地铁车站建筑防火及安全疏散设计 　　【摘要】本文主要从防火墙设置、防烟分区、安全疏散三个方面简单的论文地铁车站建筑设计防火以及疏散设计，从而为地铁车站建筑设计提供一定的理论依据。 　　【关键词】地铁车站；建筑防火；安全疏散 　　1车站建筑防火分区及防火墙设置 　　1. 1地铁车站按车站使用性质、面积大小划分防火分区 　　地铁站通常分为两层，一层是站厅层，一层为站台层，而站台层与站厅层乘客疏散公共区为一个防火分区；通常在站厅一端将用房有人去设为一个防火区，建筑面积不大于1500m2，设置将一部安全疏散楼梯封闭楼梯直接出地面； 站台层各设备用房用防火墙分隔成多个不大于200m2且经常停留人数少于3人的防火分区，各分区通向站台的门采用甲级防火门。消防泵房、污水泵房、污水池、废水池、厕所和洗漱室的面积可不记入防火分区面积内。（如图1、图2） 　　1. 2防火墙及防火门的设置 　　在地铁建设中防火墙是阻止火灾蔓延经常使用的分隔物，并在管道穿越防火墙时出现的缝隙中将非燃材料填塞严实。楼板的主要功能是划分竖向防火分区的分隔物，管道穿越而出现的缝隙参考上述方法处理。防火分区采用防火墙进行区分，而防火分区中的防火墙则采用耐火型高于4h的砌块墙分隔。防火墙上的门通常采用甲级防火门，防火门都是采用平开门，而防火门的疏散方向应当为疏散方向。将观察窗设置在防火墙中，并采用甲级防火窗。在站厅层设备管理区中的消防泵房、变电所、配电室等主要的设备房建，应当配备耐火极限不低于3h的隔墙，和耐火极限不低于2h的楼板与其它部位隔开，墙体砌筑到结构板底，房间的门采用甲级防火门，门窗应当采用甲级防火窗。 　　2车站建筑防烟分区 　　地下建筑空气对流以及通风能力较弱，一旦出现火灾，排烟和散热都会出现困难，同时使可见度降低，导致人们心里恐慌，从而增加人员疏散的难度。缺氧窒息、中毒是地下建筑物出现火灾时导致人员伤亡的主要原因，而浓烟也增加了消防人员灭火的困难。因此在建设地下车站时应当将排烟工作放在首位。 　　3.我国当前地下建筑安全疏散设计中主要存在的问题 　　3.1大部分建筑设计人员在对地下建筑物进行设计时，通常都是着重考虑了聚地下建筑物结构的可靠性、以及多样性使用功能方面，往往忽视了安全疏散设计的重要性。甚至部分设计人员只是单方面认为地下建筑的安全疏散设计只要通过相关消防部门的审批即可，并不需要对其进行优化设计。 　　3.2目前，我国很多设计人员对于安全疏散设计的认知度不够，并为真正意识到这一问题的重要性，再加之本身缺乏一定的消防规范知识，这就无法对建筑物的耐火级别与安全要求进行明确的划分和定义，这就导致疏散距离、防火区范围的确定经常出现不合理的现象。 　　3.3疏散楼梯是整个地下建筑安全疏散设计中的重点内容，应当引起建筑设计人员的高度重视。然而，在当前大多数的地下建筑安全疏散设计中，起舞坤是在消防安全标准，还是安全疏散要求方面，都存在着很多的缺陷和问题。 　　3.4我国相关部门己经为疏散通道中的人员指标进行了严格的规范，并建立了一套完善的指标管理体系。虽然部分地下建筑安全疏散设计己经满足了相应指标标准，但在实际的工程施工中，还是会因一些客观因素的影响，导致各种问题的发生。 　　4.加强地下建筑安全疏散设计的有效途径 　　4.1防火分区与功能分区存在着较大的差异，其主要是结合地下建筑实际的特点来对耐火级别进行划分。并且，对防火分区划分的最根本目的是为了在火灾事故中，将火情控制在特定的分区区域内，避免火情蔓延到其他方向，尽可能将损失程度降到最低。由此，我们可以看出，加强对地下建筑防火分区的设计划分是十分有必要的，应当引起建筑设计人员的高度关注。 　　4.2为了防止人员在紧急疏散过程中，由于拥挤而发生踩踏事件。建筑设计人员必须对安全疏散通道进行认真全面的布置，使其具有简单、鲜明的特点，能够在紧急情况发生时，便于寻找，从而有效解决人流拥堵的问题。与此同时，建筑设计人员还需要特别注意的一点问题是，在当期很多的地面建筑中，普遍采用了袋形走廊结构，而其在地下建筑中并不适用，这是以为内在整个地下空间内，通道就是唯一的逃生途径。 　　4.3在地下建筑安全疏散设计中，设计人员必须对安全出行进行均匀性的布置，这对于人员的安全疏散有着至关重要的作用与意义。因此，在实际的地下建筑应用过程中，设计人员必须其实做好实地考察工作，使其保持足够的宽度，并最终确认安全出行的布置数量，这样就可以保障每一个安全出行面积的一致。从而避免人流多于集中，发生拥堵情况。 　　4.4设置明显的安全疏散诱导标识和事故照明设施。诱导标志应设置在底部的位置，距楼板地面不应大于lm，随着科技的发展，可采用温控指示标志，在哪一侧发生火灾，由于温度升高，使指向那边的灯光指示标志断电，