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地铁车辆段上盖物业开发的建筑防火设计 　　摘要：随着现代建筑的飞速发展，地铁已经成为了交通运输的主力，而地铁的性能化防火设计也成为日趋重要的问题。 本文从实际出发分析了当前我国地铁车辆段上盖物业开发之中如何进行防火设计。 　　关键词：地铁；上盖物业；建筑；防火设计 　　引言 　　随着现代建筑和现代消防技术的飞速发展，人类对自己居住环境的安全程度的进一步关注，以及对火灾成因发展机理及防治技术的深入研究，国际上逐步形成了一门新的交叉学科：火灾安全科学。其涉及的领域非常广泛，而火灾安全工程学是火灾研究中最前沿，最活跃的研究领域。 　　1. 地铁车辆段上盖物业开发的防火设计难点 　　1.1上盖物业开发的防火设计依据。地铁车辆段上盖物业开发是将地铁车辆段及综合基地、汽车库、住宅、商业叠加建造，并且以盖上平台作为安全区设置消防车道用于上盖物业建筑灭火救援。现行国家规范及标准对此类工业与民用组合建筑和把盖上平台作为安全区的防火设计尚无明确规定，无规范可遵循。在某市的“雪浪项目”设计中，一是借鉴了国内外相关规范，如香港、英国的建筑防火规范；二是结合国内类似工程的设计经验，如深圳前海地铁上盖和杭州地铁七堡车辆基地、苏州太平车辆段上盖等项目；三是运用消防性能化设计方法提供消防安全策略。 　　1.2上盖物业建筑高度的界定。根据结构形式的不同，上盖物业归纳为：转换层结构体系和结构落地体系两类。上盖物业的分界是车辆段结构转换层顶板或建筑顶部盖板。此分界线上方也可设置物业汽车库等，汽车库顶板上方为盖上平台开敞空间。上盖物业建筑高度如何界定是防火设计的难点。如：北京某项目以地铁库区及咽喉区顶板防水保护层为上盖物业开发界定范围，同时这些库区上部一般设为汽车库，汽车库顶板以上平台作为开敞的室外空间。一般开发建筑与汽车库之间设有转换层，目的在于减震及结构转换，该层只计算建筑高度，不计入总建筑面积。上盖开发建筑按GB50016?D2006《建筑设计防火规范》和GB50045?D2005《高层民用建筑设计防火规范》的相关规定进行防火设计。 　　2.地铁车辆段上盖物业开发中的防火设计 　　以北京市轨道交通车辆段及上盖综合开发为例，其建筑包括的主要内容有：平台下车辆段、上盖平台以及平台上住宅、办公或商业及住宅配套设施。车辆段房屋的总建筑面积一般均较大，主要包括的内容有联合车库、停车列检库、工程车库、车辆段综合楼、变电所、物资库、洗车镟轮库、污水处理间、动调试验间、机电车间以及受电弓轮对检测间等等，其与上盖开发一般不同时建设，出入口也分别设置，分别管理。 　　2.1车辆段消防设计 　　2.1.1可以在消防通道一层平台盖之下车辆段内设消防车道，消防车道有三个与外界道路相通的出入口，停车列检库、联合车库设置环行消防车道，停车列检库内两列位间设置消防车道。车辆段其他建筑均按防火规范设置消防车道。 　　2.1.2建筑耐火等级提高。平台下车辆段建筑耐火性，平台下车辆段建筑耐火等级均按一级考虑。 　　2.1.3建筑火灾危险性类别。平台盖下车辆段除库区及咽喉区，其他楼按民用建筑设计，库区及咽喉区依据《地铁设计防火规范》及北京市地标《城市轨道交通设计规范》，各单体火灾危险性类别为：联合车库为丁类厂房、停车列检库为戊类厂房、工程车库为丙类厂房、变电所为丙类厂房、物资库一为丁类仓库、物资库二为丙类仓库、洗车镟轮库为丁类厂房、污水处理间为戊类厂房、动调试验间为丁类厂房、机电车间为丁类厂房、受电弓轮对检测间为丁类厂房。 　　2.1.4防火分区。由于车辆段项目一般地铁车辆体量大，车厢较多，部分项目库区上部还有接触网，故防火分区难以划分，这类项目通常都通过消防性能化报告来分析，一般只采取有效的防火分隔措施，用防火单元的概念来减少火灾的蔓延。上盖开发建筑的防火分区划分则根据民用建筑执行相应的防火规范，上部建筑按地上建筑考虑，同时车辆段库区与上盖建筑之间的汽车库则作为地下建筑来设计，执行《汽车库、修车库防火设计规范》。 　　2.2消防道路设计 　　车辆段上盖平台的区域需要设置可以满足大型消防车双向通行的消防车环道，同时同市政出入口相接；0m标高小区之内其道路应该有2个出入口；而居住区之内其主要道路则至少有2个方向同外围道路之间相连；机动车道对于外出入口间距应该高于150m。沿街建筑物长度高于150m之时，应该设置4m×4m的消防车通道以及穿过高层建筑的消防车道，并且其净空高度应该高于5m。而一旦建筑物长度高于80m之时，其在底层之上应该设置人行通道。与此同时在上盖物业平台的坡度则应该低于10%。消防登高面消防车道的宽度应该高于6m、坡度小于2%；消防登高面内边距建筑主体距离依照相关标准而进行规定设置。而地面道路之中最小的转弯半径应该满足12m消防车通行的相关要求，