城市公交企业运输服务评价研究.docVIP

城市公交企业运输服务评价研究 　　摘 要：综合考虑企业设备、运输调度、运输能力和经济能力四个方面，建立一套城市公交企业运输服务评价指标。参考近两年重点联系公交企业上报数据情况，划分评价等级，联合运用层次分析法与模糊综合评价法进行评价。最后以大连市某公交企业为例进行算例分析，确定其服务等级，指出未来改进提高的方向，使该方法得到具体应用。 　　关键词：城市公交企业；服务评价；指标体系；模糊综合评价 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.10.210 　　近年来，在鼓励公交优先发展政策的引导下，公交企业在改革发展的同时，也应当注重对自身运输服务的评价。在考虑地区环境、整体情况的前提下科学、系统地评价出运输服务能力，为自身发展和政府规划提供依据和指导。 　　1 指标体系构建 　　城市公交以服务群众为根本目标，结合我省道路运输重点联系企业指标设定，从企业设备、运输调度、运输能力、经济能力四方面建立评价指标。 　　（1）企业设备。1）自然台数：用于城市公共交通运营业务的全部公共汽电车车辆数；2）人车比：在职职工人数与运营自然台数之比；3）线路数：在一定范围内运营线路的总数；4）停车场面积：指停车场综合用地面积；（2）运输调度。1）平均运送速度：线路长度与单程载客时间之比的均值；2）单车平均日油耗：每辆运营车辆日平均消耗的燃料数量；3）单车日均行驶里程：是指运营车辆每个工作日平均行驶的里程；（3）运输能力。1）单车日客运量：营运车辆每个工作车日平均运送的乘客人数；2）标台数：不同类型的运营车辆按统一标准当量折算合成的标准运营车数；（4）经济能力。1）单车日均运营收入：运营车辆每个工作车日平均的运营收入；2）平均车公里直接运营成本：直接成本与车公里总数的比值；3）驾驶员平均工资水平：一线驾驶员每月工资的平均值。 　　2 指标参考等级划分 　　由于地区经济发展水平不同，不同地区公交企业的发展规模和发展程度也有较大差异，结合2014-2015年辽宁省公交重点企业上报数据情况，对以上指标划分如下参考等级。 　　3 城市公交企业运输服务水平评价方法 　　模糊数学为处理指标重要程度不同的评价问题提供了理论依据，这里选择模糊综合评价方法对指标体系进行评价。 　　（1）建立因素矩阵：设因素集U是4个一级指标组成的集合。记为：U={U1，U2，U3，U4}；二级子因素记为U1={u1，u2，u3，u4}、U2={u5，u6，u7}、U3={u8，u9}、U4={u10，u11，u12} 　　（2）建立权重矩阵：4个一级指标的权重矩阵为A={a1，a2，a3，a4}。12个二级指标的权重矩阵为a1={a`1，...，a`4}、a2={a`5，...，a`7}、a3={a`8，a`9}、a4={a`10，...，a`12}。具体的权重值，可以采用AHP法来确定。 　　（3）建立评价等级矩阵：评价等级矩阵为：V={v1，v2，v3，v4}={A，B，C，D}。 　　（4）建立隶属度矩阵并进行评价：分两层构建隶属度矩阵，并进行两级评价[1]。 　　一级模糊综合评价：二级子因素集中因素ui对评价集中第j个元素vj的隶属度为rij，设Ri`为一级单因素隶属度矩阵，当i=1，2，3，4时，令：Ri`={rij} 。对ai和Ri`做“?”运算，得：Bi=ai?Ri`。Bi称为一级模糊综合评判集，表示一级指标对于评价集V中每一等级的隶属程度，这4个模糊评判集又组成一个隶属度矩阵R：R={Bi}。 　　二级模糊综合评价：在R的基础上，进行评价。对A和R做“?”运算，得二级评判集：L=A?R=（l1l2l3l4）。 　　根据模糊综合评判的结果，按照最大隶属度原则来确定服务水平等级。选择二级评判集L中最大数值所对应的评价集V中的等级作为综合评判结果。 　　4 算例分析 　　以大连市某公交企业为算例，指标数据如下：自然台数：4100台；人车比：260%；线路数：150；停车场面积：382693.1m2；平均运送速度：15km/h；单车平均日油耗：42L；单车日均行驶里程：131公里/日；单车日客运量：650人次；标台数：5250标台；单车日均运营收入：680元；平均车公里直接运营成本：9元/公里；驾驶员平均工资水平：5788元/月。计算一级模糊综合评价（为节省版面，略去计算过程）：企业设备评价指标：B1=（0.859 0.131 0.008 0.002）；运输调度评价指标：B2=（0.018 0.090 0.310 0.583）；运输服务评价指标：B3=（0.448 0.447 0.081 0.024）；经济评价指标：B4=（0.255 0.231 0.354 0.160）；计算二级模糊综合评价：L=