城轨地铁车辆客室空间布置与人机工程分析.docVIP

城轨地铁车辆客室空间布置与人机工程分析 　　【摘要】随着社会的快速发展，产品的设计也在日益的发展当中，而人机工程学随着自身的的改革创新，其在交通工具当中的社会地位越来越重要。尤其是随着交通工具的普及，客室内部的设计如何去适应人体的结构要求，以及如何确保人机系统的安全和高效等方面，已经是中国在城轨车辆的设计当中一个日益突出的问题。同时也有研究表明，车辆的客室设计本质就是解决客室对人体尺寸、特征等问题的总体性能的优化。 　　【关键词】城轨地铁；空间布置；人机工程 　　现代化城市中的城轨地铁车辆发展越来越快速，因此较多城市的交通问题都得到了缓解，因地铁的开通，其地位在某种地位上是优于私人交通及公交的，成为了新型绿色环保的交通工具。而城轨地铁车辆在设计的过程中与人机工程学的关系最为密切，因此就造成了随着生活水平的提高，需求的多样化发展，对设计者的要求也越来越高。 　　所以在城轨地铁车辆设计的初期阶段，就需要根据用户的生理与心理等方面的特征进行设计，促使产品更适合于人，体现以人为本的设计思想，突出人性化设计，使地铁车辆的客室空间布置达到功能与形式技术上协调统一。 　　一、人机工程的含义 　　人机工程学是在20世纪50年代以后才开始蓬勃发展的一门被边缘化的新兴学科，它是从人的生理特征和心理特征出发，从人、机以及环境的相互关系和作用的角度出发对其进行研究，从而发现其规律，属于优化人、机、环境系统设计的一门学科。与城轨地铁有所关联的就属于人体的动态尺寸和静态尺寸。它们是整个产品进行设计的基本资料。其尺寸可以通过人体测量获得，静态尺寸是结构尺寸，动态尺寸是功能尺寸，其包括了操作者的工作姿态和再某种状态下所测量的尺寸。 　　二、地铁车辆客室空间的布局设计（针对某一车型客室空间布局设计分析说明） 　　城轨地铁车辆的空间布置与设计主要指：在对车辆空间内的乘客人流进行分析过后，从而提出的关于座椅的布局设计形式。就目前来说其主要的布局形式主要分为三种：一是横向布局形式、二是纵向布局形式、三是横纵交错的布局形式。其中在空间的布局设计上，两者座位数相差不大的情况下，纵向布局的形式比横向布局的形式更多的节省了中部空间，从而增加了地铁车辆的载客人数，但同样在座位数相同的情况下，横向布局的形式较纵向布局的形式要更为舒适性，但也减少了载客量。 　　但是，不管是哪种布局的方案，座椅的设置都是依据在地铁两侧的侧墙上，不能够出现在车体中间，这是受人机工程学中人体尺度和地铁车辆结构特点的限制而决定的。 　　在中国，为满足人口众多的国情，地铁客室的座椅设计一般都是采用纵向布局的方法，也是考虑到上下班高峰期人数众多的问题，所以需要对空间有效的利用，从而节省空间增加载客量、保持乘坐的舒适性。并且，因上下班高峰期人流量的增大，因此就把残疾人等弱势群体的座位保留在侧门的两侧，部分的设计成可以折叠收起的形式，从而节省更多的空间。例如下图较为典型的地铁空间设计（图1）。 　　图1 地铁空间设计 　　如图所示，坐席42 人。根据人机工程学中成年人的平均人体尺寸（俯视下所占面积约0.5×0.35m），我们选择了AW3 峰值载荷状态下进行了人员分布的模拟，以中间车为例，在每个车辆内部设置了224 位乘客，站立乘客的密度约为4 人/m2。从图中可以看出，在此种状态下，车内就座乘客可以满足正常的舒适度要求，站立乘客之间仍可以保持少许间隙，车内空间能满足相应乘坐要求。以门区、窗区以及贯通道区域为代表区域的乘客模拟分布图参见图2 　　图2 　　三、地铁车辆客室座椅外型尺寸人机工程管理 　　在城轨地铁车辆上与乘客有着最为直接的接触部件就是座椅，所以座椅的设计就要求应满足人机工程学上的形态，从而保证座椅乘坐的舒适性和灵活性、舒适宜人等方面的功能。与此同时，对座椅的材料选择应选择人性化材料，并且保证其传导性质较差，因其与乘客有着直接接触，只有与乘客的身体有着一定的摩擦力时，才能最大化的保障乘客的安全。 　　根据GB 10000-1988 《中国成年人人体尺寸》标准，并考虑到中国人身高的增长趋势，乘客坐姿人体尺寸取18～60 岁的中国男性第50 百分位人体尺寸数值，见附图3 　　图3 　　其中尺寸740mm 为坐姿眼高，尺寸854mm 为坐高，尺寸617mm 为坐姿颈椎点高，尺寸415mm为小腿加足高，尺寸457mm 为坐深，尺寸554mm为臀膝距，尺寸319mm 坐姿臀宽，尺寸429mm 为最大肩宽。根据以上乘客坐姿人体尺寸，客室座椅的断面外型大体可以设计为附图4 的造型： 　　图4 　　此外，根据坐姿臀宽尺寸319mm 及最大肩宽尺寸429mm，单个客室座椅的宽度可以设置为430～480 mm。 　　四、地铁车辆客室扶手工程管理 　　在城轨地铁车辆的设计