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基于初期支护的优化技术 　　摘要：基于围岩大变形和松动圈理论，本文提出了隧道围岩初期支护的环形支护技术，该技术由主级锚杆、次级锚杆（系统锚杆）、钢拱架、钢筋网、混凝土（纤维混凝土）构成，适用于围岩较为坚硬的地下洞室，围岩较软时使用预留缝环形支护技术，并提出了施工方法和优点。 　　关键词：隧道工程；环形支护技术；优化；初期支护 　　1 环形支护提出的缘由 　　1.1复合支护中初期支护大变形原因分析 　　隧道围岩大变形是一类危害程度大、整治费用高的地质灾害，据统计，国内外已发生大变形的隧道工程有20余座，大变形灾害不仅延误工期，而且造成工程费用的急剧增加，如南昆线家竹箐铁路隧道长390m的大变形洞段，工期延误达四个半月之久，据计算整治消耗自进式锚杆10万余米[1]，如果将所有整治费用加在一起，损失十分惊人。目前已完成土建工程的鹧鸪山公路隧道也因施工过程发生围岩大变形不得不加强初期支护，增加工程的投入。根据大量文献检索结果显示，隧道工程围岩大变形已困扰地下工程界的一个重大问题。19世纪中叶，铁路隧道底鼓、仰拱破坏就已经出现并引起人们的关注（Pressel和Kauffmann，1860），但首例严重的交通隧道软弱围岩大形应该是1906年竣工的长19.8km的辛普伦Ⅰ线隧道。此后，国外如日本的惠那山（Enasan）公路隧道、奥地利的陶恩（Tauern）隧道、阿尔贝格（Arlberg）隧道等都是典型的隧道围岩大变形灾害工程事例[2]。我国国内如青藏线4.0km长的关角隧道、宝中线3.136km长的大寨岭隧道及1.904km长的堡子梁隧道、南昆线上的穿越煤系地层的家竹箐铁路隧道、在建的国道317线鹧鸪山公路隧道（4.442km），以及铁山隧道（2.099km）等工程均出现了不同形式和程度的围岩大变形情况，给工程建设造成极大的困难。 　　经研究总结得出围岩大变形原因如下： 　　由锚杆和钢拱架混凝土组成的衬砌整体或局部刚度不够，围岩压力过大是使衬砌产生整体颈缩或局部位移； 　　支护衬砌受局部应力集中或强应力差作用导致偏压，围岩一侧突出； 　　围岩初始应力场较大，开挖后应力集中显著； 　　④各结构的连续性能（刚度差异、结合度差）差； 　　⑤各结构结合点的应力集中问题。 　　1.2松动圈理论 　　围岩松动圈[3，4]围岩压力狭义围岩压力：围岩作用于支护上的压力。（围岩和支护被看成独立的两个体系）广义围岩压力：支护与围岩是一个共同体，二次应力的全部作用力视为围岩压力。 　　在较完整围岩中，当重分布以后的应力达到或超过岩土的强度极限时，除弹性变形外，还将产生较大的塑性变形，如果不阻止这种变形的发展，就会导致围岩破裂，甚至失稳破坏；在被软弱结构面切割成块体或松散介质的围岩中，则易于向隧道或洞室产生滑落和塌落，使围岩失稳。为了保证隧道或洞室的稳定安全，必须进行支护以阻止围岩过大的变形破坏，因此支护结构上也就受了力。围岩作用于支护结构上的力就是围岩压力。显然围岩压力产生的原因不同，按产生的原因。围岩压力通常分为：形变围岩压力、塌落或松动围岩压力、有大结构面切割形成的大岩块向洞内塌落和滑动所形成的块体滑落围岩压力。对不同类型的围岩压力常采用不同的方法及理论进行分析和计算。对形变围岩压力可采用弹、塑性理论；对塌落或松动围岩压力采用松动压力理论；对滑落围岩压力采用刚体极限平衡理论。 　　2 环形支护介绍 　　2.1环形支护构造 　　环形支护结构主要由主级锚杆、次级锚杆（系统锚杆）、钢拱架、钢筋网、混凝土（纤维混凝土）等构成，主级锚杆在于深部加固围岩，次级锚杆（系统锚杆）加固隧道表层围岩，两种锚杆互相结合，对围岩稳定性具有较好的效果。钢拱架、钢筋网、混凝土（纤维混凝土）为初期支护提供支撑。 　　2.2适用条件 　　环形支护技术适用于围岩较为坚硬的地下洞室，围岩较软时使用预留缝环形支护技术。 　　2.3施工工艺 　　钻设锚杆→架设钢拱架→锚杆钢拱架嵌合→洞室侧底设辅助墙→（喷射混凝土）→架设钢筋网→喷射纤维混凝土。 　　2.4支护模型 　　2.5支护要点 　　支护要点主要为以下方面： 　　① 钢拱架与锚杆直接嵌合搭接，利用锚杆的锚固力将钢拱架紧贴于围岩，钢拱架后壁填塞塑性物质，利于钢拱架与围岩的结合； 　　② 主级锚杆通过实际锚固计算确定其锚固深度、锚固力以及锚杆角度，但主次级锚杆应依围岩为依托形成三角稳定结构； 　　③ 主次级锚杆、钢拱架、围岩三者结合形成紧密框架结构； 　　④ 框架结构与地板形成紧密闭合承载环； 　　⑤ 由于围岩侧壁底部受应力集中和弯矩较大，设辅助墩加固钢拱架支端。 　　2.6环形支护技术的优点 　　环形支护技术优点共5点： 　　①主次级锚杆、钢拱架、围岩形成的紧密闭合框架结构