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大跨度混凝土斜拉桥的施工过程中不平衡荷载影响分析 　　【摘要】某混凝土斜拉桥未按照预定施工方案浇筑边跨辅助墩正上方横梁与桥面板间的混凝土倒角，主梁两悬臂端失衡，不平衡荷载引发边跨悬臂端下沉超6.2cm。通过采用在已浇中跨梁段10#块上配重平衡荷载的方法，使得12#悬臂端上台，从而确保大桥的主梁内力、拉索索力及塔顶偏位等参数满足施工要求，从而后续工序顺利进行。对类似斜拉桥不平衡荷载的处治和技术方案的设计有一定的借鉴意义。 　　【关键词】混凝土斜拉桥 施工过程中 倒角 不平衡荷载 　　1工程概况 　　某特大混凝土斜拉桥位于西南山区，主墩采用同类较少的40.0m人工挖孔桩，为西南地区直径最大桥基桩。主桥长630.0米，主跨320.0米，双向四车道，为半漂浮双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，且边跨均设有辅助墩。主梁为“π形”截面，由桥面板、边肋和横梁构成。1号索塔高204.8米，2号索塔高200.9米，上部采用塔柱内扣的“H形”构造。采用非塔梁同步的方式施工，主梁采用挂篮悬臂浇筑，边跨合拢段采用支架浇筑，中跨采用吊架合拢。 　　2案例介绍 　　该特大桥采用对称施工，即1号塔主梁和2号塔主梁同步挂篮悬臂浇筑施工。斜拉桥施工过程中，由于其结构特殊性和施工的技术条件、工期等的限制，随着施工过程推进其结构风险增加[3]，加之个别节段混凝土未按照预定方案浇筑，结构受力变化较大，如表1所示： 　　辅助墩支座正上方的下横梁倒角部分混凝土，按既定方案应在15#块浇筑完成后与下横梁一起浇筑，这样，会使得浇筑空间较为狭窄，混凝土灌注作业较为困难，且浇筑质量难以保证。该处导角混凝土（约9.0m3）浇筑后，造成已浇边跨12#节段悬臂端下沉严重，边跨悬臂端标高下沉低于该工况理论标高7.2cm左右，严重影响后续梁段的施工。 　　3不平衡荷载处治方案 　　3.1调整主梁线形方案选择 　　若按照现阶段线形继续施工，则主梁线形偏离原设计较大[4]，主梁13#～16#这4个节段梁底线形将会形成明显折角，节段预应力张拉后，对主梁内力的消极影响将会是永久的，该方案对主梁受力不利；12#相邻的多对斜拉索索力的变化量将受到影响较大，需调整较多斜拉索索力，因此，该方案经济和技术可行性较为不利。 　　若采用调整斜拉索索力的办法，将使得原施工计划变更较大，同时全桥索力紊乱，需重新计算全桥仿真模型[5]，寻找相应工况的结构目标状态，这将造成大量的工期和资金浪费。 　　配重方案处理问题速度较快且便捷，且资金花费、工期影响相对较少。考虑在中跨12#块悬臂端后退2个节段配重使得悬臂端适量上抬，即：配重后，在现阶段的基础上进行少量斜拉索索力、主梁标高和主塔偏位等目标参数同步调整，使得调整后的结构状态，满足继续施工至配重卸除后的阶段，与按照原定方案施工至该阶段的结构受力和空间状态完全一致。该工况后，施工于原计划完全相同，不受此次事故的影响。因此，考虑采用在已浇中跨梁段进行配重的方案相对较技术经济合理。 　　3.2具体方案设计 　　通过Midas/civil2012仿真模型（图1）计算，采用在主梁中跨悬臂的10#块横隔板与边肋相连的2个节点位置配重的方案，即：在主塔中跨侧10#块的上下游边肋与横梁相交节点位置施加配重荷载（实际布载采用类似均布形式），配重位置如图2、3所示： 　　计算通过采用试算，同时结合后续悬浇梁段的需求，确定12#块悬臂端标高、附近索力和主梁、塔的内力变化量。待12#块梁段上的13#斜拉索三次张拉完成后，仿真考虑在中跨侧10#块的上、下游节点加载位置各施加30.0t、25.0t、20.0t和15.0t的均布荷载，其计算结果如下表1所示，本文仅以1号塔处治效果为例。 　　不同配重对结构影响较大[6]，从表1中可知，若中跨配重较多，中跨标高下降较多，同时索力偏差较大；若配重较小，则达不到提升边跨12#悬臂端标高的效果，从而对后续梁段线形影响较大。通过以上效果比选，采用在1号塔中跨10#块上、下游肋梁节点位置配重各20.0t，2号塔中跨10#块上、下游肋梁节点位置配重各15.0t，该配重实施相对便捷合理。同时，通过仿真计算得出此时梁段配重卸载时，最大应力为-13.0MPa，最小应力为-0.6MPa；索塔最大应力为-7.4MPa，最小应力为0.0MPa。 　　4方案实施 　　4.1加载流程 　　待12#梁段斜拉索三次张拉完成后方案实施，加载过程应满足分级的要求： 　　1）、1号塔中跨10#梁段横隔板位置加载40.0t，上下游规定节点处各20.0t，分三级加载：第一级加载15.0t，第二级累计加载30.0t，第三级加载40.0t，每级加载前后按工况测试悬臂端前5个节段（8#～12#块）的标高、前3对斜拉索（11#～13#索）索力及对应主塔塔顶位