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初步市场环境分析报告渔船更新换代的刚需前不久，农业部渔业船舶检验局首次发布《全国海洋渔船安全技术状况报告》，让大家第一次比较清楚地了解到我国渔船船队的“健康”状况。该报告显示，目前我国海洋渔船总体安全技术状况较差，特别是与《国际渔船安全公约1993年议定书》的要求相差甚元，我国渔船及其设备技术普遮落后，总体安全技术状况较差，更严峻的是，这一议定书有可能很快生效。因此，我国渔船的升级换代已是势在必行。潜力与特点在当前全球运力和造船能力双双过剩、商船市场持续低迷的情况下，我国渔船建造市场却蕴藏着巨大的需求。对于面临订单极度“饥渴”的船舶企业，特别是真有较强技术实力的中小型船企来说，进军渔船领域也许是不错的选择。而且渔船建造受宏观经济影响娇小。主要与渔船船队的更新换代需求和渔业发展需求直接相关，而当前我国在这两方面恰好都存在着巨大需求，其中有些还是刚性需求。首先，在我国现有的100余万艘渔船中，船龄在5年以下的仅占10%，在大功率渔船中更有70%的船龄超过20年，渔船及其设备老旧现象严重，更新换代空间十分巨大。在“十二五”期间大规模推动我国渔船的改造升级和向绿色节能化发展。其中，农业部渔业船舶检验局今年确定的渔船液化天然气（LNG）动力改造计划提出，到2020年，要使适用于LNG动力的渔船柴油消耗量中的70%被LNG代替；机遇与挑战并存能够建造商船的企业，并不天然就具备了建造渔船的能力。因为渔船与商船相比，不仅要航行，停泊，捕捞、加工、储存和运输鱼产品，还要在风高浪急的海上长时间作业，所以其在船型设计、船舱布里、设备配置等方面都有独特的要求。而且，远洋渔船特别是大型远洋渔船的技术含量绝不在散货船、集装箱船和油船之下，那些大型专业化远洋渔船更是典型的高技术、高附加值船舶。是近海渔业资源渐少，远洋捕捞成为必然，这就对渔船提出更高要求。同时，远洋捕鱼会面临更多的政治风险，随着中国与周边邻国的海洋问题日益加剧以及美国重返亚洲的策略，未来的远洋捕鱼并不十分明朗。Case:2012年8月29日，全国首批LNG(压缩天然气)——柴油双燃料渔船改造项目正式在北塘渔港启动。渔民的每艘船全年可节省约20%的燃油开销，约3万元、续航时间更长。不仅降低了渔民的燃料成本，还获得了更清洁的排放，将为全国“LNG能源上渔船”战略的广泛推行提供示范。特种船国内船企分抢特种船市场蛋糕虽然船舶行业下行趋势依旧明显，主流船型供过于求，包括铁矿石在内的大宗商品运输前景不佳，未来几年可能是航企在保本的前提下。市场在不断细分，特种船成为各大厂家关注的重点。国内的特种船市场也越来越好，国家海洋局、交通运输部救助打捞局、海事局、地方港口以及中远集团、中外运长航集团等正逐步加大特种船舶订购力度，加速拓展特种船队。中远集团去年就订购了8艘2.8万吨重吊船，加之近两年订购的半潜船和汽车运输船，表达了航企部分转型特种运输业务的强烈信号。其实，国内船企近年来在特种船建造领域同样成绩斐然。国内船厂除涉水海洋石油开采供应保障船外，广州中船黄埔造船有限公司连续交付了多艘大型海事巡逻船，树立了海事船建造领域的“龙头老大”地位。中船澄西船舶修造有限公司结合自身的优势和实际情况，选择了建造比较“冷门”的大型自卸船作为自身的发展方向之一。民营企业黄海造船有限公司在客滚船、油田守护船领域取得了不俗的成绩，尝到了甜头。厦门船舶重工股份有限公司、舟山中远船务公司领跑汽车运输船建造前列。这些事例表明，国内船企早已注意到特种船市场份额并分抢蛋糕。然而，特种船建造毕竟专业化、个性化较强，市场容量有限，船企试水此领域，还需根据自身状况进行慎重评估，避免盲目跟风，以免“失足落水”。另外，现在全球特种船市场正处于更新换代阶段，新的设计理念和设计思路层出不穷。已经涉足或打算涉足的船企，也应密切关注市场新动向，及时与相关高等院校、船东和设计研究院所进行沟通，做好新型船种技术储备，提高自身专业化建造能力，在占领国内细分市场基础上，努力进军国际特种船舶市场。 2）逆境生存，差异化竞争的案例广州航通的前身是四航局船舶修理厂。在上世纪90年代港口、航道工程市场不景气的情况下，为了企业生存，开拓业务，该厂与港资公司组建了一家中外合资企业，这一举措，不仅使企业活了下来，保存了四航局作为港口航道施工企业主业支持的一支队伍，业务也有了一定的发展，从单一的工程船舶建造、维修逐步发展为特种船舶建造的企业。航通公司的特种船舶业务的定位为三种类型：一是传统的工程船舶建造，包括起重船、打桩船、挖泥船、半潜驳和与之相配套的甲板驳、自航开体泥驳、抛石船、拖轮。中交集团内功率最大的拖轮7000马力“粤工拖68”2006年在该公司建成。二是液体货物运输船，包括成品油船、化学品船、液化石油气船等等。今年，绿色环保、全电力推进的5600吨油船1号船在该公司建成交