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建筑工程中钢结构涂装的质量控制 　　【摘要】钢结构处于不稳定状态会发生腐蚀现象，采用防腐蚀涂层是最有效、最经济、应用最普遍的方法，本文介绍了钢结构发生的电化学腐蚀反应现象，目前对涂层防护机理的研究现状及评定涂层防腐性能的方法，指出涂层防护机理的深入研究，对研制性能更优的防腐蚀涂料和涂装技术具有重要指导意义。 　　【关键词】钢结构涂装；质量控制；问题 　　一、结构涂料检测现状 　　在目前常用验收规范中对涂料的进场复验要求不明确，即使有监理单位和质监站要求涂料进场必须进行复验的，由于很多项目无法做到见证取样、封样、送样，有的送检涂料样品甚至小样，与送到现场的产品质量是有差别的；有的委托检测时，检测项目不是根据产品标准而是按涂料的出厂质保书进行的；涂料验收时，验收人员一般是将出厂质保书和复验报告进行比对，而不是将复验报告和标准进行比较；甚至有些验收只是看看有没有复验报告，不去管到底复验了哪些项目，复验的项目是否为影响涂料性能最关键的参数，这些项目是否为产品标准要求的出厂检验项目：加上涂料的采购，如果仅仅以最低价作为中标的依据，厂家没有一定的利润空间，其可能会采取一些降低产品质量的方法来保证他的利益，这也造成了涂料产品质量参差不齐，鱼目混珠，劣质涂料也能有一定的市场。 　　二、钢结构涂装存在的问题 　　1、建筑钢结构企业思想上的不重视 　　钢结构主要分为建筑钢结构和船舶钢结构，在欧美发达国家，涂装得到了船舶钢结构以及桥梁等建筑钢结构制造业的极大重视。在国内船舶钢结构的涂装也受到日益重视，因为船舶要长期在海上航行，海洋对钢材造成的腐蚀非常严重，尤其是海洋工程平台，因为远离陆地，又不像船舶那样会定期靠港，涂层一旦损坏维修起来非常困难。 　　但是建筑钢结构在国内却没有得到应有的重视，究其原因最主要是企业主总觉得建筑物没有船舶和海洋工程面临的那种腐蚀环境。虽然建筑物远离海洋，不会受到恶劣的海洋环境的影响，但它们必须面对日益恶化的大气环境。现代城市工业污染对钢结构造成的腐蚀破坏，不会比海洋环境弱多少，大量使用钢结构的建筑基本都处在一二线城市，大量的化工企业聚集、汽车尾气的排放，使得空气对钢材的腐蚀越来越严重，酸雨问题早已存在，最近又出现了严重的雾霾天气。建筑业企业必须加大对钢结构涂装的重视程度，使之能够对抗日益恶化的自然环境。 　　2、建筑钢结构设计问题对涂装造成的影响及对策 　　钢结构设计对涂装的影响主要体现在以下两个方面：一是边设计边施工，二是很多涂装方面的问题设计的时候考虑不到。建设工程项目具有以下特点：工程实体的单件性、固着性和建设的长期性、大部分形体的庞大性，建筑物经常是建设到一半才发现它存在的问题，这就需要对设计图纸进行更改，钢结构图纸也就跟着改。构件修改不可怕，怕的是修改图在构件完成涂装后才交给钢结构企业。这就需要设计方和生产方共同努力来解决，设计方要做的是尽早发现需要变更的内容，并尽早完成对图纸的修改工作，第一时间提供给钢结构厂；生产方应该对钢结构产品可能会在完成涂装后收到构件变更通知有准备，制定对烧毁涂层进行打磨涂装的相关工艺，并对涉及到修补工作的工人进行必要的培训，对修补工作进行监控，将修补工作对质量、工期和成本的影响降到最低。因为国内目前各行各业对涂装不重视导致涂装方面的问题设计时考虑不到；图纸上会对钢结构的焊缝、尺寸、圆弧过渡倒角、梁上表面是否起拱等作出明确要求，但对涂装的要求常常不明确，须认真研究和讨论。 　　如某工程的钢结构设计总说明中：“钢结构表面采用环氧富锌底漆防锈，涂层厚度1×70μm ，环氧云铁中间漆1×100μm，聚氨酯面漆1×70μm”。这里虽然也给出了两个意思：一是明确了油漆品种；二是规定了涂装道数与干漆膜总厚度，即70μm+100μm+70μm=240μm；然而，用一道底漆加一道中间漆再加一道面漆，共三道涂装做法一般是达不到这个总厚度的，因通常的环氧富锌底漆干膜厚度常为40―50μm，即使环氧云铁中间漆是采用厚浆型的能达到100μm，但最后一道聚氨酯面漆通常只有35―40μm左右。故要达到设计这个总厚度，实际上，涂装道数起码应为一道底漆加一道中间漆再加两道面漆。即一底一中两面的做法，或者是二道底漆加一道中间漆再加两道面漆，即两底一中两面的做法。 　　3、第三方监管上存在的问题及对策 　　要搞好涂装，第三方的监管必不可少。建筑业的第三方监管人员也叫监理工程师，具有以下4个特点：服务性、科学性、独立性、公正性，其中独立性和公正性尤其重要，是监理工程师履行职能的保证，所以说第三方监管必不可少。但监理工程师的涂装业务水平存在问题，造船厂负责涂装的第三方监管人员为涂料生产企业派遣的技术服务人员，这些人员都是受过培训的涂装专业人员，而监理工程师的知识结构都偏向建筑结构方面，他们的