北站高架候车室支撑体系设计方案研究(修改).docVIP

北站高架候车室支撑体系设计方案研究 金国宇 [摘 要]：沈阳北站高架候车室工程框架梁跨度大，主、次梁几个尺寸大，板面积大，地面标高变化复杂，梁板混凝土施工结束后还需在梁板上走行汽车吊进行钢结构装配、吊装，本文着重对支撑体系的设计计算进行研究，实践证明，本支撑体系设计方案具有较好的实用性，科学性。 [关键词]：搭设方案 支撑稳定计算 技术和安全措施 1 概述 沈阳北站高架候车厅工程长108米，宽192.77米，高29.43米，为地上两层建筑，一层顶板标高为+7.75m，自然地面标高最低为-2.75m。+7.75m层混凝土结构最大跨度24m×26.75m。主体结构采用现浇混凝土框架结构体系，主梁（1200mm*2700mm）采用后张法有粘结预应力混凝土梁。 2 搭设方案 梁、板下均采用碗扣式脚手架。 2.1 板下支撑 平板下立杆采用LG—180 碗扣式脚手架，立杆纵横间距为1200mm，水平步距为1200mm。吊车行驶路线和工作线范围外扩1800mm范围内立杆间距改为600×600，主次楞按上面正常使用间距缩小一半。 2.2 梁底支撑 立杆采用LG—180 碗扣式脚手架，立杆为48×3.5，其中1.2×2.7m、0.85×2.0m和1.0×1.7m梁，顺梁方向间距为900mm，水平步距为1200mm，垂直梁方向间距300mm进行布置；其余梁顺梁方向间距为600mm，水平步距为1200mm，垂直梁方向间距600mm进行布置。 吊车行驶路线和工作线范围外扩1800mm范围内立杆顺梁方向间距均为600mm，垂直梁方向间距均为300mm，水平步距为1200mm。 支撑稳定计算 3.1梁高支模计算 3.2.1 1.2m×2.7m梁底板设计计算荷载计算 梁板支架自重 0.5KN/㎡ 混凝土自重 ×24=64.8KN/㎡ 钢筋自重 ×1.8=4.86KN/㎡ KN/㎡×（24+1.1）=3.765KN/㎡ 共计 KN/㎡ 可变荷载中的荷载 KN/㎡ 荷载设计值的最不利组合： =0.9×（1.2×+1.4×4）=KN/㎡ =0.9×（1.35×+1.4×0.7×2）=KN/㎡ ∵故 S1故应采取=91.77KN/㎡作为设计依据净高取最大净高11m计算。永久荷载标准值 支架重 0.9+0.9/4×7=2.475KN/㎡钢管×0.0384×7+0.14×2×7=2.6 1KN/㎡混凝土自重 ×24=64.8KN/㎡ 钢筋自重 2.7×1.8=4.86KN/㎡ ×0.6/1.2=1.88KN/㎡ 共计 KN/㎡ 可变荷载从板面传递到立杆 1.6KN/㎡荷载设计组合值 =0.9×（1.2×+1.4×1.6）=KN/㎡ =0.9×（1.35×+1.4×0.7×1.6）=KN/㎡ ∵故 S1故应采取=94.5KN/㎡作为设计依据，故立杆轴力N为 根据λ=114查《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）附录D，查的稳定系数φ=0.47，则 稳定核算： Φ48×3.0mmQ235钢管： ∴安全 (五) 立杆地基承载力计算 立杆最大承载力 吊车下 通过以上对比计算可以得出以下结论： 立杆最大承载力设计值：25.52KN 对于1.2m×2.7m.梁底板设计计算梁底板设计计算梁底板设计计算梁底板设计计算梁底板设计计算平板计算 （）荷载计算 （）平板下立杆 平板下立杆采用LG-180 ф48×3.5×1800，水平拉杆步距采用h=1.8m，立杆钢管截面积A.2m×1.2m计算，净高取最大净高11m计算。永久荷载标准值 支架重 0.9+0.9/4×7=2.475KN/㎡ 钢管×0.0384×7+0.14×2×7=2.6 1KN/㎡ 混凝土自重 0.1×24=3.6KN/㎡ 钢筋自重 0.15×1.1=0.165KN/㎡ 共计 KN/㎡ 可变荷载从板面传递到