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国家政策 GDP与汽车保有量 人均GDP与千人汽车保有量 R值与汽车市场 ①从国际汽车市场的发展历史和研究来看，一个国家乘用车市场的中长期发展趋势主要是由R值决定的，R值的定义为：R=汽车价格／人均GDP，当R值达到2—3时汽车普及率迅速提高 05-09年我国R值变化 城市化与汽车产业 ①按照国际通行标准，城市化率在30％以下为初期发展阶段，30％一70％为中期加速发展阶段，70％以上为后期成熟发展阶段。根据这一标准，中国目前进入了城市化的中期加速发展阶段。 ②城市化进程不断加快，对社会各个方面产生了巨大的影响。城市化促使人们的生活半径扩大、移动行为增加，具体表现为：出行距离增加、出行目的和交通方式多元化等等，形成汽车需求潜力。我国城市化进程的推进将为汽车使用提供良好的基础，对汽车产业发展起到直接的拉动作用。 年龄 从购车者年龄段分布来看，2009年汽车销量中，25—35岁和35—45岁年龄段购车者占37％和34％，是市场的主力消费群体。25岁以下和45岁以上年龄段购车者也占据了一定比例，分别为13％和16％。购车人群的年龄分布广泛，符合不同年龄段偏好的汽车产品将日益丰富 性别 从购车者性别比例来看，2009年汽车销量中，男性购车比例为75％，女性为25％。随着女性职业化水平的提升和观念的转变，女性购车数量占据了相当的比例，这一群体看重汽车的外形美观、内饰精致、安全性高、操控轻松等。未来市场上需要出现更多真正贴近女性需求的汽车产品。 区域 在农村，汽车既是生产资料．又是活资料。随着农村经济发展和农民收入的提高，农村汽车市场显现出巨大的发展潜力。其中微型客车和微型货车市场空间较大，兼具载货和载客功能，价格和使用费用低，成为农村重要的交通工具．因此需要更多适合生产实际要求与道路状况的经济耐用、功能多样的汽车产品。 研发 在关键技术领域，如自动变速器、汽车电子、发动机共轨技术等基本上被国外先进企业垄断。据统计，国内的汽车零部件研发人员占职工人数比例的2.5％，跨国公司则在10％以上。2008年，本田汽车公司56亿美元的研发费用占销售收入的比例达到了5 6％，在汽车行业中处于领先地位。中国汽车产业研发费用占销售收入2％左右．研发费用占比和总量仍有较大差距。 潮流 世界汽车产业正进入动力系统转换的时代，新能源汽车的发展已成为各国的共识。当前我国新能源汽车动力电池的核心部件80％以上要靠进口。这对我国发展新能源汽车是种警示，要抓住动力技术 革命的机遇，重视新能源汽车关键技术(电池、电机、电控)的研发，加大在基础和共性技术上的投资。 创新现状 我国汽车行业进行了大量外资引进，目前在消化吸收再创新方面成效不多，中国汽车企业大多是引进资本、技术和车型为主，缺乏核心部件自主知识产权和发展主动权。在产业规模不断扩大之时，要实现跨越式发展，提高自主创新能力十分紧迫。 建议： 坚持节能汽车与新能源汽车并重的发展战略 强公路建设和城市规划，大力发展汽车服务业 不断开发多样化汽车产品，切实满足用户的不同需求 波特五力模型 总的来说，既有机遇，也有风险，产品有风险，投资需谨慎 谢谢！！ 同业竞争者的竞争程度 ① 竞争者的数量：目前局势来看，我国汽车市场已成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场 ②价格竞争：降价是厂商促销最常用的武器，老牌企业拥有雄厚的实力，不惧价格竞争 ③综合实力竞争：汽车企业要明确产品定位，适时推出切合市场需求的车型，而且还要根据市场的变化及时调整营销策略，包括采用各种促销手段等 中国轿车行业 PESTL分析 A 政治 B 经济 C 社会 D 技术 E 法律 政治（法律） A 节能减排与新能源汽车将成为产业转型升级的关键 针对环境和能源的压力，我国在标准、管理规则、财政补贴等方面出台了一系列政策法规，引导汽车产业的合理发展。 1 2008年7月，我国全面实施国III排放标准 2 2009年出台了《新能源汽车生产企业及产品准人管理规则》 3 2010年，《“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则》、《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》 4 经济 B ①：GDP与汽车保有量 ②：R值与汽车市场 ③：城市化与汽车产业 经济环境分析看出，汽车需求已开始进入高速增长期 2020年之前，我国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，GDP年均增长率有望维持在9％左右. 从世界主要国家人均GDP与千人汽车保有量的关系来看，但是人均GDP与千人汽车保有量存在正相关关系. 按照汽车产业发展经验，人均GDP达到3 000美元，汽车消费将步入快速增长期。2008年中国已经达到. 中国汽车千人保有量仍然偏低，离汽车普及还有较大差距，也说明了