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第3章 汽车底盘构造、使用与维护 汽车工程学院 第3章 汽车底盘构造、使用与维护 3.1.1 传动系 3.1.1 传动系 3.1.1 传动系 （二）离合器的功用 3.1.1 传动系 （三）对离合器的要求 根据离合器的功用，它应满足下列主要要求： ①能可靠地传递发动机的最大转矩，又能防止传动系过载。 ②接合柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。 ③分离彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。 ④从动部分的转动惯量小，减轻换档时变速器齿轮间的冲击。 ⑤通风散热良好，防止离合器温度过高。 ⑥操纵轻便省力，以减轻驾驶员的疲劳。 3.1.1 传动系 （四）离合器的分类 3.1.1 传动系 （五）膜片弹簧离合器 膜片弹簧离合器的基本组成 3.1.1 传动系 膜片弹簧离合器的基本组成 3.1.1 传动系 膜片弹簧离合器踏板自由行程 当离合器处于正常结合状态时，分离轴承与分离指之间应留有一定量的间隙，防止从动盘摩擦片磨损变薄时，离合器结合不彻底。因此，为消除这一间隙所需的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。 3.1.1 传动系 膜片弹簧离合器的构造 3.1.1 传动系 膜片弹簧离合器的构造 3.1.1 传动系 膜片弹簧离合器的构造 3.1.1 传动系 膜片弹簧离合器的构造 3.1.1 传动系 工作原理 3.1.1 传动系 3.1.1 传动系 膜片弹簧离合器的优点 结构简单 压力分布均匀 膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧 3.1.1 传动系 膜片弹簧离合器的结构形式 根据离合器分离时分离指内端所受作用力的方向不同，可分为拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器两种形式。 3.1.1 传动系 与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有如下优点： (1) 结构简单、紧凑，质量小。 (2)由于拉式膜片弹簧是以中部与压盘相压，因此在同样压盘尺寸条件下可采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力与传递转矩的能力，而并不增大踏板力；或在传递相同转矩时，可采用尺寸较小的结构。 (3) 分离效率高。 (4) 踏板操纵更轻便。 (5) 在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。 (6)使用寿命更长。 但是拉式膜片弹簧离合器需专门的分离轴承，结构较复杂，安装和拆卸较困难，且分离行程略比推式大些。 3.1.1 传动系 3.1.1 传动系 3.1.1 传动系 3.1.1 传动系 3.1.1 传动系 （三）手动变速器普通齿轮传动的基本原理 传动比：主动齿轮（即输入轴）转速与从动齿轮（即输出轴）转速之比值 3.1.1 传动系 （四）手动变速器的变速传动机构 按手动变速器工作轴的数目分，有两轴式手动变速器和三轴式手动变速器 3.1.1 传动系 1、两轴式手动变速器的变速传动机构 （1） 发动机纵向布置的两轴变速器 1） 传动系布置 3.1.1 传动系 2) 结构 3.1.1 传动系 3.1.1 传动系 （2） 发动机横向布置的两轴变速器 1) 结构 3.1.1 传动系 3.1.1 传动系 2、三轴式变速器的变速传动机构 3.1.1 传动系 （五）手动变速器的换档方式 3.1.1 传动系 （六）同步器 1、同步器的功用 同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间，且防止同步前啮合而产生冲击打齿。 2、同步器的构造与工作原理 分类：锁环式同步器 锁销式同步器 1) 构造 3.1.1 传动系 2) 工作原理 3.1.1 传动系 3.1.1 传动系 2、远距离操纵式 3.1.1 传动系 3、操纵机构的安全装置 (1)自锁装置：防止自动脱档或挂档；并保证轮齿以全齿宽啮合。 3.1.1 传动系 (3)倒档锁装置：防止误挂倒档。 3.1.1 传动系 四、自动变速器 汽车自动变速器即自动操纵式变速器。 （一）液力机械变速器 电子控制系统 3.1.1 传动系 1、液力变矩器 作用：传递扭矩、变矩、变速及离合 组成：泵轮、涡轮、导轮和变矩器壳 3.1.1 传动系 3.1.1 传动系 液力变矩器的工作原理 3.1.1 传动系 带锁止离合器液力变矩器 3.1.1 传动系 3.1.1 传动系 3.1.1 传动系 2、齿轮变速机构 （1）单排行星齿轮机构 （2）复合式行星齿轮机构 3.1.1 传动系 （1）单排行星齿轮机构 单排行星齿轮机构运动规律的特征方程式为 式中，n1为太阳轮转速；n2为齿圈转速；n3为行星架转速；a为齿圈齿数与太阳轮齿数之比，即 ，且 。 3.1.1 传动系 （2）复合式行星齿轮机构 在现代汽车的自动变速器中，目前广泛采用两种类型的复合式行星齿轮机构：辛普森（Simpson）式和拉维