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双侧风能全利用竖直风车 风电的希望——风车结构的大胆创新！ 当前风力发电多数采用的是升力型水平轴风车，其特点是：转速高、风能利用率较高，其叶尖速比通常在4以上，效率大约在45%；而阻力型垂直轴风车尖速比一般为0.3至0.6，在0.5左右时才能获得较高的功率输出，若风轮直径较大转速会很低，其效率大约仅有35%。 根据上述分析，看起来阻力型垂直轴风车似乎没有发展前途。但上述比较是在风轮尺寸、重量和成本一定的条件下，并且是对普通阻力型垂直轴风车只能利用一侧风能，其叶片逆风旋转时还会抵消部分风能的情况下得出来的结论。既没有考虑到阻力型垂直轴风车的叶片面积，通常远远大于升力型叶片面积的实际情况，也没有考虑到阻力型风车的风时利用率非常高的优点；那就更不可能考虑到最新发明的阻力型垂直轴风车，不仅叶片的逆风阻力几乎可以忽略不计，同时还可以双侧风能全利用的特点。 正是西方国家的理论研究数据束缚了我们的思维，许多人不加分析地人云亦云，盲目否定阻力型垂直轴风车的发展前景。要知道西方国家通用的升力型三桨水平轴风车，更适合西欧环境，当地风速较高、风力和风向相对较稳；而我们中国的风速较低，风力和风向变化较大。不加分析地大量引进西方国家的三桨水平轴风力发电设备，实践证明弊端显现，因风时利用率太低，许多风电设备每年多数时间处于停转闲置状态。真正的优劣比较，最科学的方法应当是，将投资运行成本和全年发电量进行对照评判。 讲到这儿，可能有人会问：你说的最新发明是什么？别急，听我慢慢道来。该发明属于阻力型垂直轴风车范畴；但又有别于一般的垂直轴风车，因为该风车的旋转中心位置，并没有一根实实在在的垂直转动轴；如果在中心位置真的有一根垂直转动轴，就无法同时利用双侧风能，所以才起名叫“双侧风能全利用竖直风车”。该发明已申报了国家发明专利，申请号：200910032465.4 ，申请日公开日 该发明一旦实施成功，可打破西方国家普遍推广使用的三桨水平轴风车的“神话”，预计可将风能利用效率提高数十倍，使风电成本远远低于火电，不仅可以扭转全国大型风电场普遍亏损的局面，还可以逐步减少碳排量，并有可能改变未来能源结构。 也许有人会嘲笑，哪儿冒出这么一个狂人？其实，我们中国人要有自信心，尽管西方的技术是成熟的，但不一定是最好的、最实用的！要相信中国人能够按照胡锦涛总书记的要求“抢抓世界新一轮能源革命先机”！让我把“双侧风能全利用竖直风车”原理和特点介绍完，请你再作评价。 （附图） 见（附图），在竖直塔上分层安装可旋转的大型内齿齿轮，在每层大型内齿齿轮的外侧固定联接4根水平力臂，相邻层力臂的旋转方向相反，以达到竖直塔双侧风能全利用的目的。阻力平面型桨叶安装在力臂上，并可绕力臂翻转，接受风力时呈竖直状态，逆风时翻转为水平状态。力臂每旋转一周，桨叶翻转两次，桨叶翻转是靠力臂旋转的强大推力和控制环片的相互作用，强制力臂上的内齿螺旋轮来回位移，从而推动外齿螺旋轮90度来回转动完成的。其决窍是安装在竖直塔上可转动的控制环片，其下侧面有两个半径大小不同的半圆形沟槽，通过直线形沟槽平滑过渡过地连成一圈，能让内齿螺旋轮上的滑块沿沟槽受控旋转并径向位移。在伺服跟踪装置的调节下，不仅能确保桨叶随风向适时翻转；而且还能确保桨叶处于翻转方位时，相邻层力臂错开45度角。桨叶是由具备泄风功能的弹性小叶片排列组成，以确保风车的正常平稳运行。 该风车的特点是：桨叶受风面积大、逆风阻力小、启动风速低、转速低、噪声低、双侧风能全利用，整体效率并不低；不仅结构新颖、制作简便、风时利用率高，而且对材质和加工精度要求不太高，符合中国国情，方便普及应用，更适合于大型风力发电场使用。并且该风车稍加简化后可用于水能转换，使正常流动的水力资源得到开发利用，避免了拦河筑坝周期长、投资高、对环境破坏大的弊端。 当然，任何一项新事物，要经过实践检验才能得到人们的认可，理论上再好也得做出实物，才能让人心服口服。该风车既然是最新发明，其实施也得有一个过程，何况作为一个大型风车发明，具体实施难度当然更大，不是发明者个人力所能及。希望广大风电专家学者和热爱风电事业的网友就此开展讨论，评估该发明是否具有可行性？是否符合中国的国情？是否有普及推广的价值？特别希望爱挑剔的网友拍“砖头”，指出其中的问题和缺陷，并提出改进意见和建议。 邮箱：[url=mailto:njwsr@163.com]njwsr@163.com[/url] 　　（附件：该发明专利的详细资料）  发 明 专 利 说 明 书 双侧风能全利用竖直风车 ? 所属技术领域 　　 　　本发明涉及风电和水电技术领域，是一种竖直式风能或水能的流体动能接收装置。 　　 背景技术 　　 　　为保护环境节约资源，人类正在加大风能、水能和