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机车运用需求预测问题的探讨及对策 　　[摘 要]本文针对影响机车运用中的主要问题进行分析与探讨，并结合哈尔滨铁路局运输组织特点、生产组织过程及历史指标数据的综合分析，提出解决问题的具体对策及进一步提高机车运用需求预测的原则和运用效率的措施。 　　[关键词]机车运用效率 需求预测 运营成本 问题 对策 　　中图分类号：U268.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）11-0039-02 　　机车运用效率与铁路运输各部门的工作密不可分，机车运用效率的高低直接影响着铁路运输生产的质量，如何合理运用现有机车，科学安排计划，提高运输效率，是铁路企业跨越式发展的基础性工作。机车使用需求依据日（班）列车工作计划来确定各区段列车对数及机车分布情况确定，机车使用需求主要与日（班）路局总体工作量及各区段车流密度息息相关，所以应根据能够采集到的基础预测信息的准确、清晰、详细程度进行预测。 　　一、机车运用情况分析 　　7月1-18日，全局日均运用机车634台。其中客运机车190台，货运机车218台，小运转40台，补机34台，调车机132台，局用机车21台。详见附表一7月份1-23日机车使用情况统计表。 　　7月19-23日客运机车192台，比1-18日多2台，主要是旅游列车及临客加开影响。 　　货运机车239台，比1-18日前多21台，主要是日均装车7996车，较1-18日日均装车7575车多421车，装车上量机车使用随之增加，19-23日兰棱口接入空车增多，经哈南-三间房间去海拉尔地区空车增多，其中安达口下行列数比1-18日日均多4列，机车多使用5台，成吉思汗口下行列数日均比1-18日多3列，机车多使用10台，安达口、成吉思汗口上下行列数不均衡上下行差7列，增加单机走行，机车多使用6台。 　　小运转42台，比1-18日多2台，主要是根据运量增加，将哈枢纽小运转机车由3台恢复为图定5台，枢纽小运转至增加使用2台。 　　补机34台与1-18日持平。 　　调车机131台比1-18日少用1台。 　　局用机车37台，比1-18日多17台，齐北线古城-克山间、汤林线柳树-金山屯间等处所发生水害，抢修水害处所及其它区段途卸路料多使用17台。 　　综上，货运机车使用台数的增加，主要是由于装车增量增加机车使用、上下行列数不均衡导致单机走行增加及水害频发大量卸路料增加局机车使用所致。 　　二、机车运用需求预测的建议 　　建议一：根据全局总工作量预测机车使用需求。 　　此方案为整体预测，以货运处提供的整体货运需求为基础数据，参照历史同期和近一阶段的机车使用情况，确定下一周期机车使用整体需求。其优点是预测方法简答，直接，符合调度指挥渐进规律；缺点是基础数据较为宏观，各区域货运需求变化较大时容易产生偏差。具体预测方法如下： 　　我局车流结构以各分界口接入车流以空车为主，局内主要干线皆呈下空上重形势，货物运输以大宗货物为主，零散白货所占比例不高，主要装车区域到发量差异较大，需要通过空车调整完成货物发送。在一个货运周期内，因为管内主要装卸站运输需求、作业能力相对稳定，主要区段长度、列车对数、运转时间、牵引定数、牵引机型相对固定，所以可通过与货运周转量联系密切的全局工作量作为预测货运机车使用需求的依据。 　　全局工作量计算公式为：工作量=使用车数+接运重车数 　　即：U=U使+U接重 　　选取去年同期和本月已完成情况，并以同等权重系数作为下一周期货运机车使用需求预测的基础数据。即： 　　㈠历史同期 　　依据历史同期路局装车、接入重车数量，运用货运机车投入台日，计算单位机车投入完成工作量。计算公式如下： 　　㈡本周期已完成情况 　　依据本周期路局累计完成装车数、接运重车数量，累计使用货运机车台日，计算单位机车投入完成工作量。计算公式同上。 　　㈢下一周期货运机车使用需求预测 　　1.货运机车运用台日需求预测 　　依据下一周期预测装车、接入重车数量，以历史同期单位机车投入完成工作量和本月单位机车投入完成工作量均值为基数，预测货运机车运用台日需求，计算公式如下： 　　2.货运机车辅助台日需求预测 　　货运机车辅助台日需求根据检备率：货运机车大中修、临修、辅修、短备比例不得超过13%确定，即 　　货运机车辅助台日需求预计=运用货机台日预计*13% 　　3.货运机车使用需求预测 　　货运机车使用需求受整体机车使用效率影响，包含运用台日需求、辅助台日需求，计算方法如下： 　　货运机车使用需求=运用台日需求*系数+辅助台日需求 　　建议二：根据各区段运量预测机车使用需求。 　　此方案为分区预测，以货运处提供的各区段货运需求为基础数据，按照运行图规定的计长、重量、机车使用系数以及实际列均编组辆数