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桥梁检测与加固技术应用 　　摘要：桥梁是道路工程的重要组成部分，桥梁的安全与否对于交通运输行业有着至关重要的影响，因此，加强桥梁的检测与加固十分重要。本文就以混凝土桥梁为例，分析了桥梁检测和加固技术，有效提高桥梁的可靠性，保障行人与车辆安全，促进交通运输行业的健康发展。 　　关键词：桥梁；检测方法；加固技术 　　近些年来，随着社会经济的不断发展，对交通运输的需求日益增加，公路桥梁工程里程数有了长足进步。但是，在桥梁工程的使用过程中，受车辆荷载、自然环境以及桥梁本身材料性质等多方面因素影响，桥梁结构、性能会出现一定程度的损坏，本身安全性、可靠性降低，给桥梁使用人员带来严重威胁，因此，做好桥梁检测与加固工作，具有十分重要的现实意义。 　　一、桥梁检测技术 　　（一）混凝土桥梁检测的内容 　　混凝土桥梁检测内容根据其检测对象的不同，主要可以将其分为表观检测和性能检测两类，具体包括： 　　首先，桥梁表观的检测主要有桥梁局部材料或整体材料质量、构件大小尺寸、桥梁结构合理性等，根据表观检测结果来判断桥梁技术等级、结构水平是否出现问题。其中，在构件和表面结构检测上，主要是通过对构件的测量并结合有限元技术来分析桥梁结构的情况，有限元分析常用的分析软件主要是SAP、Anysy；在材料质量检测上，具体检测内容有混凝土的强度等级、钢筋的抗腐蚀性和外部保护层厚度、氯离子含量等。不同检测内容需要采取合适的检测仪器或技术，比如使用磁分析仪或超声波分析仪来检测结构裂缝；借助激光雷达检测桥梁整体；通过探地雷达成像系统检测桥面等[1]。 　　其次，桥梁结构性能检测是通过检测桥梁工作的状态，来判断桥梁结构的强度、承载力等性能是否存在问题，主要有静载试验和动力特性试验两种。其中，静载试验是通过在桥梁荷载最薄弱的部位放置载重物体，检测此部位的应变、转角和净位移等荷载变化情况，进而判断桥梁结构的最大承载能力；动力特性试验是在车辆动力荷载状态下，测量桥梁结构的冲击系数、自振频率等指标，分析桥梁结构动力特性，判断桥梁结构的性能高低。 　　（二）混凝土桥梁检测的方法 　　在目前的混凝土桥梁检测中，常用的检测方法主要有：无损检测、半破损检测、无破损与半破损结合检测以及荷载试验四种。 　　其中，无损检测是在不对桥梁产生破坏的基础上，通过相应的检测技术，主要有超声法和回弹法等，检测的主要是桥梁的完整性和强度；半破损检测是通过从桥梁结构中获取部分构成，主要方法有拔出法、钻芯法和射击法等，常用于内部缺陷、强度的检测。 　　二、桥梁加固技术 　　（一）桥梁加固的内容 　　桥梁的加固主要有三部分内容：一是桥梁表层的加固，即桥面加固，其作用是加大桥面厚度、提高桥梁的荷载分布，实现桥梁承载力的提升；二是桥梁上部结构的加固，主要是通过对桥梁结构受力体系的改变，加固重点的受力部分，增强桥梁的牢固度，提高桥梁承载能力；三是桥梁下部结构的加固，主要是加固桥梁墩台，常用的方法是钢筋混凝土护套法，也就是在桥梁墩台外部增设钢筋混凝土护套法，补强墩台表层，增加墩台厚度，提高墩台的稳定性、承载力，保证整个桥梁的牢固和安全[2]。 　　（二）桥梁加固的技术 　　1.桥梁表层加固法 　　桥梁表层加固法是将原有桥面凿除之后，重新铺设一层钢筋混凝土，原有的钢筋主梁在于新混凝土结合后形成新的整体，提高主梁的强度与高度，在横向上的荷载力分布情况得以改善，起到相应的加固效果。 　　2.钢筋混凝土护套法 　　钢筋混凝土护套法主要针对的是墩台、基础、拱桥和钢架桥等，此法需要在原结构基础上增加一部分自重，在具体使用过程中，需要对外包混凝土尺寸进行合理计算，既要起到加固效果，也不能超出原有构件的承载范围。 　　钢筋混凝土护套法的注意事项主要有：（1）混凝土护套的厚度要在40mm以上，如果采取喷射施工方法，厚度要超过50mm；若是混凝土护套是补强受压的，厚度不能低于150mm，在施工前，需要先对原混凝土表面进行处理，使其成为凹凸深度在6mm以上的粗糙面，保证新混凝土与原混凝土之间的良好粘结。（2）在混凝土配制中，使用的石子要满足耐久、坚硬的要求，粒径应小于20mm。（3）在钢筋补强施工中，纵向受力钢筋、封闭式箍筋的最小直径分别是16mm、10mm，U形钢筋要与原有箍筋保持相同直径；在结合面上，连接钢筋面积与结合面面积比应超过0.2%，小于此比例的要通过植筋进行加强；加固使用的受力钢筋与原有受力钢筋距离应超过20mm，通过短筋进行焊接[3]。 　　3.钢板粘贴加固法 　　在桥梁的使用过程中，由于长期承受行车荷载影响以及超载等因素，会有主梁承载力降低、纵向主筋严重锈蚀、主梁横向裂缝等问题，对此类问题，可以采取钢板粘贴加固法。此方法是在混凝土结构薄弱部位，使用锚栓、粘结剂来把钢板粘贴锚固