沥青混凝土路面施工技术浅析.docVIP

沥青混凝土路面施工技术浅析 　　【摘要】本文以二级公路AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土施工为例，对沥青路面混凝土施工技术谈一些看法。 　　【关键词】沥青混凝土 路面 施工 技术 　　沥青混凝土路面具有平整、耐磨、不扬尘、不透水、耐久等优点，在汽车通过时，振动小、噪声低、略有弹性、平稳舒适，是高等级路面的主要材料，被广泛采用。沥青混凝土路面的机械化施工的程度越高，对施工组织、机群的组成、混合料的摊铺以及压实都提出了更高的要求。本文以二级公路AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土施工为例，对沥青路面混凝土施工技术谈一些看法。 　　一、工程概况 　　广西某省道为标准二级公路，双向两车道，其中路面宽度为8米，主要路面结构设计为：4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土+粘层油+5cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土下面层+封层+透层+水泥稳定碎石基层+水泥稳定碎石找平层。 　　二、路面沥青混凝土施工技术要点 　　1、原材料准备 　　（1）沥青：沥青选用经业主、监理单位认证符合国家技术标准的适用于本地区的SBS改性沥青。 　　（2）碎石：沥青混凝土面层的粗集料的粒径规格严格按照《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004的要求选用，由沿线砂石场生产的粗集料洁净、干燥，无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨耗的性能，石质坚硬、抗冲击性能好，具有良好的颗粒形状。 　　（3）机制砂：沥青混凝土细集料的规格严格按照《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004的要求选用，由沿线砂石场生产的细集料洁净、干燥、无风化、无杂质，有适当的颗粒组成。 　　2、配合比设计 　　本工程沥青混凝土配合比设计采用三阶段设计，目标配合比设计阶段，生产配合比阶段和生产配合比验证阶段。 　　（1）目标配合比设计阶段：用工程实际用材料计算各种材料的用量比例，配合成符合《公路沥青路面施工技术规范》规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌合楼确定各冷料仓的供料比例，进料速度及试拌使用。 　　（2）生产配合比设计阶段：反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量。取最佳沥青用量及其±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。 　　（3）生产配合比验证阶段：拌和楼采用生产配合比进行试拌铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取芯样进行马歇尔试验，由此确定生产用的标准配合比。 　　3、沥青混合料的拌和 　　（1）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。每车料出厂前检测温度，不符合温度要求的应废弃，集料的温度比沥青温度高10-20℃，混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，沥青混合料施工温度应符合规定要求。 　　（2）为避免沥青与矿粉先接触而形成油团，保证混合料拌和均匀，沥青混合料拌和时应调整沥青与矿粉添加的延迟时间，确保沥青先与集料接触，在添加沥青中途开始添加矿粉，使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料。如出现混合料废料，将废料回填作无害化处理 　　（3）要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。 　　（4）为保证沥青与集料间粘结力，提高抗水损害能力，在石料与沥青的粘附达不到要求的条件下，可以掺加性能稳定耐久的抗剥落剂；或用消石灰取代部分矿粉。应通过水煮法、饱水马歇尔试验及冻融劈裂试验来检验加入后沥青与集料的粘附效果。 　　4、沥青混合料的运输 　　（1）采用大吨位的自卸汽车运输，车厢保持清洁，无废物粘结，装车前在本厢底板涂一薄层油水。放料时汽车应前后移动，分三堆装料。 　　（2）所有沥青混凝土运输车用棉布和蓬布覆盖，防止表层温度下降过快，沥青混合料用蓬布覆盖。 　　（3）沥青混合料运到摊铺现场应设行车标志，指示进场地路线，在摊铺现场发现混合料温度不合格等问题，及时作废料处理。卸料过程中，不得撞击摊铺机，换车要及时，不得发生应换车而使摊铺机等料情况。 　　5、沥青混合料的摊铺 　　（1）采用摊铺机进行摊铺时，若是新摊铺路段开始应采用垫层块将平板垫至松铺高度，松铺系数，如果是已铺接处，应根据合理的厚度在变截面的接头处进行切割、清扫、涂油，然后摊铺机就位调整到就铺的标高位置上，考虑摊铺系数之后进行预热（不低于85?bC）当倒入第一车混合料，应首先开机原地搅拌2-3分钟后，让切割面和摊铺机先预热，以便新旧沥青混凝土很好的结合和顺利摊铺。在实施摊铺过程中避免出现离析现象，并谁时分析、调整粗细料是否均匀。 　　（2）施工应连续稳定的摊铺，摊铺机的速度根据拌和机的产量、施工机械配套情况、及摊铺厚度调整，