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沥青路面出现裂缝的原因及预防措施 　　【摘要】分析了沥青路面横向裂缝产生的原因，并且针对裂缝产生的原因提出了一些具体预防措施 。 　　【关键词】公路；沥青路面；横向裂缝；预防措施； 　　在沥青路面中裂缝已成为导致路面破坏的主要原因之一。分析沥青路面裂缝产生的原因并采取适当的措施预防裂缝的发生，对延长沥青路面的使用寿命，保证投资效益有着极其重要的意义 。 　　一、裂缝产生的形式？ 　　沥青路面开裂的原因和形式很复杂，既有荷载型裂缝，又有非荷载型裂缝。当路面结构强度不足、抗冻性不够，由于冻胀和行车荷载的反复作用，就会形成荷载型裂缝。这种裂缝一般表现为沥青面层的大面积网裂。当冻胀量不同时，还会形成个别纵向裂缝。 　　当面层的开裂并不是由于路面强度不足，而是由于低温收缩或其下的半刚性基层 反射裂缝所致时，就属于非荷载型裂缝，此类裂缝一般与道路中线大体垂直，是横向裂缝 。？ 　　沥青路面的裂缝，尤其是横向裂缝，已经成为人们十分关注的问题。因为沥青路面在竣工使用后，不论基层是柔性的、半刚性的，还是面层沥青是国产的或进口优质沥青，都会不同程度地出现横向裂缝，横向裂缝是沥青路面的主要缺陷之一。 　　二、横向裂缝进行的调查和研究 　　主要有以下3种观点： 沥青面层表面的裂缝是由于其下的半刚性基层的收缩裂缝引起的；沥青面层表面的裂缝是由于低温收缩造成面层自身开裂，并最终导致基层开裂；在没有干缩裂缝的半刚性基层上铺筑较厚的沥青面层后就不易产生开裂，但在已有干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层后继续产生干缩的情况下， 原裂缝会继续拉开和扩展，导致沥青面层的开裂，从而产生反射裂缝。沥青面层较厚时，反射裂缝主要从表面开始，逐渐向下延伸，直到穿透整个沥青面层与下层裂缝基本相连 。 　　三、预防裂缝产生的措施 　　虽然不能准确地判断沥青路面裂缝到底是由哪一种具体原因引起的，但不容否认的是，上述几种原因都有可能存在。可以从分析这几种裂缝产生的原因中找出一些积极有效的措施来预防和减少裂缝的产生 。 　　1、针对半刚性基层的反射裂缝，在半刚性基层的施工中，应该采用优质的有级配的半刚性材料。施工时紧紧抓住混合料的拌和、摊铺和碾压等工艺环节，控制基层施工质量。其中最主要的是混合料的拌和一定要均匀，并做到随拌、随运、及时摊铺碾压。由于水泥的水化和硬化作用，强调从拌和到碾压结束时间不得超过4h。同时，为减少半刚性基层的干缩量，施工中一定要严格控制含水量和水泥剂量。基层成型后一定要及时洒水养生，使表面始终保持一定的湿度，减少初期失水裂缝。另外要及时做好下封层，并铺筑沥青面层，防止基层过分干燥和长时期的暴晒，从而减少半刚性基层的开裂。 　　由于半刚性基层不可避免地要产生收缩裂缝，一经雨水浸害，裂缝处基层将很快失去强度。因此，有必要改变过去只在基层间喷洒透层油的做法而应设置下封层， 下封层厚1. 0～1. 5cm，隔断下渗水对基层的浸蚀破坏。同时铺筑面层时，设置沥青面层上封层，厚度至少要大于或等于2cm，且要应用密实型细粒式沥青砼。 　　2、低温收缩裂缝是难以避免的。沥青性质的优劣，尤其是低温下沥青性质的优劣，是关系到路面低温开裂的一个重要因素。因此在沥青混合料设计中务必注意沥青混合料的低温性能，采用针入度较大的高粘度优质沥青或改性沥青，并且用油量也要取参考范围值的中偏上值。同时还要注意用油量与矿料组成相适应，以达到混合料的摊铺碾压密实。另外还应保证沥青混合料面层的厚度，对于重型和特重型交通道路，面层厚度应选取规范规定施工厚度的中上值。 　　3、在沥青面层与半刚性基层之间，铺设土工织物应力吸收薄膜夹层。在沥青路面基层上铺设一层土工织物，其上再铺筑设计厚度面层。这样铺筑的路面对防止基层裂缝反射，减少路面车辙，延长路面使用寿命，具有显著的效果，但因其费用较高，故应证实其有较高效益时才使用。土工织物在施工中应注意清除铺设层面的杂物，并使其铺设牢固、顺直、搭接合理 （一般为15～20cm）、粘层油温度适中，避免人为或施工机具对其损坏而达不到预期效果。 　　4、应采用快速施工方法，即在基层碾压达到要求后，就铺筑沥青面层。基层碾压结束后到摊铺沥青面层的间隔时间一般是越快越好，但还要根据基层的长度来定。如果长度过短，机械操作不便，且接缝太多会影响平整度。面层的摊铺时间应从施工能力、便于机械操作、天气情况等综合考虑，一般以不超过4h为宜，超过4h要适当洒水养生。基层碾压结束后及时摊铺沥青面层，使基层的水分不易蒸发散失，基层本身的含水量大部分被保存下来用于养生，使基层硬化所需的温度和适当的水分条件仍然和开放养生相同或更好，避开了人工养生造成的干湿交替、含水量变幅过大的现象，对减少或避免基层因失水而产生的干缩裂缝有益 。 　　5、对于目前应用越来越广泛的水泥