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沥青路面早期破损原因及防止对策 　　【摘要】本文阐述了沥青路面早期破损的主要形式及现象、沥青路面早期破损的原因分析、针对沥青路面早期破损的预防对策这几个方面的内容，对沥青路面早期破损原因及防止对策进行了分析和议论。 　　【关键词】沥青路面，早期破损，成因与预防 　　现阶段在公路中沥青混凝土是经常使用的一种路面结构，但是由于沥青混凝土路面的破坏机理与施工工艺都还不够完善，造成大多数沥青混凝土路面在没有使用几年后就开始破坏，根本达不到其设计使用年限。为了能够延长沥青混凝土路面的使用寿命，节约后期的养护费用，研究沥青混凝土路面的早期破坏原因及其预防措施就显得尤为重要。 　　一、沥青路面早期破损的形态和情况 　　1、横向裂缝 　　此类裂缝同道路的中心线成90度，没有统一的开口，长度不一，有的会长达整个路面宽，同时裂缝外观扭曲如树杈。 　　2、纵向裂缝 　　顾名思义，其是同路面的中心线成平行状态，裂缝的长宽也没有统一的长度。此类裂缝由于会造成路面如阶梯式，减低行驶车俩的平稳性。 　　3、网状裂缝 　　这种裂缝对于沥青路面的影响很大，不容易修补，其在纵横方向上同时产生，杂乱无章，等宽达到0.1厘米以上，裂缝的距离比较短，容易造成凹槽或者路面稀疏等情况。 　　4、反射裂缝 　　反射裂缝是有基层先产生，随后由于路面受到外外界的压力以及温差影响，从而逐步从基层路面上升到沥青路面上，其形状类似于基层裂缝。 　　二、沥青路面早期损坏的成因 　　1、路面结构设计上的问题采用半刚性基层时只用弯沉控制设计，忽略层底弯拉应力是否合理，变化幅度达80℃的冬夏温差对于半刚性基层和面层的温缩开裂的作用。另外，设计时没有考虑防止反射裂缝问题，路基路面应作为整体进行综合设计。还有，结构层设计厚度太小也是导致路面早期破损的重要原因之一：路面面层受行车水平力和垂直力的综合作用，在面层结构内产生剪应力。从力学角度而言，这种综合作用越大，面层产生的剪应力就越大。对车辆在公路上的不同位置进行受力分析可知，在车辆启动、制动处，纵坡较大的坡道以及合成坡度较大的弯道内侧，路面面层所受车辆的水平力和垂直力的合力较大，较易发生剪切破坏。同时，据有关资料分析，剪彩应力对路面的破坏一般在路面表层的5 ～ 8cm 范围内，随着深度的增加，其破坏影响逐渐消失。 　　2、路面原材料：四季温差大（变化幅度50 ～ 80℃以上）要求沥青材料具有优良的粘结力、抗老化性能、高低温稳定性能。另外，随着国民经济的蓬勃发展，公路运输超、重载现象严重，对沥青材料的性能提出更高的要求。沥青材料能不过关是我国沥青路面旱期破损的主要原因之一，普通沥青已不能完全适应形势发展的需要，推广应用改性沥青已势在必行。 　　3、施工质量问题对透层油或粘层油的作用认识不够，造成各结构层间连续性和粘结性差，如为降低工程造价摊铺面层前基层不洒粘层油，或洒布工艺控制不严造成计量不准、油膜不均匀、不连续稠度；基层清扫不净，残余浮土、碎石、油污等形成隔离层。 　　4、面层铺筑过程中易出现压实度不足，造成面层内部孔隙率较人，使得沥青混合料粘结力、防水性能下降，如碾压设备不当或碾压遍数不够；拌和厂离施工现场较远，运距过长，运输途中沥青混合料热量损失较大，运至现场后温度不能满足铺筑要求；为保工程进度低温施工，或拌和过程中油温过高致使沥青老化。 　　5、路面渗水公路路面面层损坏的一个很重要的原因是由于路面渗水所引起的。天气降水渗到沥青面层中而排不出去，这样在汽车荷载及温度变化的作用下，沥青面层产生破坏。 　　6、超、重载运输问题超、重载运输导致路面早期破坏、缩短路面设计使用寿命、增加额外补强或改建费用。因此，路面实际使用寿命与超限运输之间的定量分析，是一个不可忽视的研究课题。 　　三、沥青路面早期破损防止对策 　　1、路面结构的设计 　　路面设计应在满足交通量和使用要求的前提下遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。根据交通量、公路等级、面层、基层、土基类型和算出累计标准轴次Ne，设计弯沉值Ld，拟定路面结构层方案。通过计算路面厚度，验算拉应力和防冻层厚度进行经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠的方案，同时还应满足雨水不渗等要求，选用粒径较小、孔隙率也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青混凝土，以提高沥青路面面层的防渗性。 　　2、把控沥青以及其他用料是选择 　　（1）沥青的质量要求 　　应该选用优质的或者来自国外的沥青，保证其粘度较高、不容易受到外界情况老化等特性。同时如果质量要求很高，可以加入有关的试剂改善性能，可以保证性能参数提高。 　　（2）采用良好骨料 　　在骨料选用时，其要求涉及很多当面如足够坚硬、紧实粘附沥青等一些列特性，才能够满足沥青路面质量的需求